بودكاست التاريخ

تاريخ LST 7-12 - التاريخ

تاريخ LST 7-12 - التاريخ

LST-7

تم وضع LST-7 في 17 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلقت في 31 أكتوبر 1942 ؛ برعاية السيدة آنا مارفن ؛ وتم تكليفه في 2 مارس 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-7 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

احتلال صقلية - يوليو 1943

هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943 غزو نورماندي - يونيو 1944

تم سحب LST-7 من الخدمة في 21 مايو 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946 ، في 7 أكتوبر 1947 ، تم بيعها إلى السيد L. Lewis Green ، Jr. ، من تشارلستون ، S.

حصل LST-7 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية 11.

LST-8

تم وضع LST-8 في 26 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلقت في 29 أكتوبر 1942 ؛ برعاية السيدة آن إتش جونستون ؛ وتم نقله إلى المملكة المتحدة في 22 مارس 1943 ،

تم إرجاع LST-8 من المملكة المتحدة في 1 يونيو 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. في 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى بوسي ، الفلبين.

LST-9

تم وضع LST-9 في 9 أغسطس 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp ؛ تم إطلاقه في 14 نوفمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة كاثرين موكسين ؛ وتم نقله إلى المملكة المتحدة في 19 مارس 1943.

تم إرجاع LST-9 إلى البحرية الأمريكية في الأول من يونيو 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. في 5 سبتمبر 1948 ، تم بيعها إلى بوسي ، الفلبين.

LST-10

أعيد تصميم LST-10 ARL-1 وسمي Achelous (qv) في 13 يناير 1943.

LST-11

تم وضع LST-11 في 8 أغسطس 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلقت في 18 نوفمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة فيرجينيا فاولر ؛ وتم نقله إلى المملكة المتحدة في 22 مارس 1943.

أعيدت LST-11 إلى البحرية الأمريكية في 13 مايو 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى بوسي بالفلبين.

LST-12

تم وضع LST-12 في 16 أغسطس 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp ؛ تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة جوزيف فاي. ونُقل إلى المملكة المتحدة في 25 مارس 1943.

تم إرجاع LST-12 إلى البحرية الأمريكية في 5 يناير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 20 مارس 1946. وفي 11 سبتمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Washburn Wire Co. ، Philipsdale ، R.I. ، لتخريدها.

حصل LST-6 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


تاريخ LST 7-12 - التاريخ

LST - 176 - 209

تم وضع LST-176 في 18 يناير 1943 في إيفانسفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 15 أبريل 1943 برعاية السيدة LJ Prues وتم تكليفها في 12 مايو 1943 ، الملازم JS Salt ، USCGR ، في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-176 للمسرح الأوروبي وشارك في غزو نورماندي في يونيو 1944. بعد الحرب ، قامت LST-176 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل يناير 1946. تم إيقاف تشغيلها في 6 يناير عام 1946 وتم نقله إلى هيئة مراقبة الشحن باليابان وعمل مع طاقم مدني ياباني. في 31 مارس 1952 ، أعيد تسليمها إلى البحرية الأمريكية وعملت مع خدمة النقل البحري العسكري باسم USNS T- LST-176 حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 نوفمبر 1973.

حصل LST-176 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-177 في 5 فبراير 1943 في إيفانسفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 16 مايو 1943 برعاية السيدة جيمس جيبسون وتم تكليفها في 22 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-177 للمسرح الأوروبي وشارك في حركة UGS-36 في أبريل 1944 وغزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. في 11 فبراير 1946 ، تم إيقاف تشغيل السفينة وضربت من قائمة البحرية في 12 أبريل 1946. في 13 مارس 1947 تم نقلها إلى فرنسا للبيع. خدمت في البحرية الفرنسية باسم Laita (L- 9001) حتى تم إخراجها من الخدمة في يناير 1962 وتحويلها إلى سفينة مستودع ميناء.

حصل LST-177 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-178 في 6 فبراير 1943 في إيفانسفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 23 مايو 1943 برعاية السيدة تشارلز هاجلين وتم تكليفها في 21 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-178 في المسرح الأوروبي وشارك في حركة Convoy UGS-36 في أبريل 1944 وغزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. تم إيقاف تشغيل LST-178 ونقله إلى المملكة المتحدة في 24 ديسمبر 1944 وأعيدت إلى حجز البحرية الأمريكية في 12 ديسمبر 1946. في نوفمبر 1946 ، تم بيعها للبحرية المصرية وشُطبت من قائمة البحرية في 22 يناير 1947.

حصل LST-178 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية 11.

تم وضع LST-179 في 7 فبراير 1943 في إيفانسفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co التي تم إطلاقها في 30 مايو 1943 برعاية السيدة ميلفورد إم ميلر وتم تكليفها في 3 يوليو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-179 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في عملية جزر جيلبرت خلال نوفمبر وأوائل ديسمبر 1943. احترقت السفينة وغرقت في بيرل هاربور ، هاواي ، في 21 مايو 1944 وكانت تم شطبها من قائمة البحرية في 18 يوليو 1944. في نوفمبر 1945 ، تم رفعها وتجريدها وإغراقها بنيران طوربيد في اختبار الذخيرة.

حصل LST-179 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-180 في 8 فبراير 1943 في إيفانسفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 3 يونيو 1943 برعاية السيدة Samuel M.Galls وتم تكليفها في 29 يونيو 1943.

في 10 يوليو 1943 ، تم إيقاف تشغيل LST-180 ونقله إلى المملكة المتحدة. تمت إعادتها إلى حجز البحرية الأمريكية في 17 ديسمبر 1945 وتم شطبها من قائمة البحرية في 21 يناير 1946. تم بيع LST-180 إلى شركة Ships & amp Power Equipment Co. ، باربر ، نيوجيرسي ، في 10 مارس 1948 ، وكان تم تحويلها لخدمة التاجر.

تم وضع LST-181 في 7 أبريل 1943 في جيفرسونفيل ، إنديانا ، من قبل شركة Jeffersonville Boat & amp Machine Co. التي تم إطلاقها في 3 يوليو 1943 برعاية السيدة T.J.Eifler وتم تكليفها في 21 أغسطس 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-181 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - فبراير 1944

(ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس 1944 عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944

عملية غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944

(ب) عملية جزيرة بياك - يونيو 1944

(ج) عملية جزيرة نويمفور - يوليو 1944

(د) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(هـ) عمليات هبوط Morotai - سبتمبر 1944 عمليات هبوط Leyte - عمليات هبوط جزر فيسايان في أكتوبر ونوفمبر 1944 - مارس وأبريل 1945 عمليات بورنيو:

(أ) عملية باليكبابان - يونيو ويوليو 1945

تم سحب LST-181 من الخدمة في 4 مارس 1946 وتم استبعادها من قائمة البحرية في 12 أبريل 1946. وفي 9 ديسمبر 1946 ، تم بيعها لشركة Construction Power Machinery Co. ، في بروكلين ، نيويورك.

حصل LST-181 على سبعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-182 حتى LST-196

تم إلغاء عقود LST-182 من خلال LST-196 في 16 سبتمبر 1942.

تم وضع LST-197 في 15 يونيو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 13 ديسمبر 1942 برعاية السيدة هارييت ويليامسون وتم تكليفها في 5 فبراير 1943 ، الملازم TS Medford ، USNR ، في أمر.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-197 للمسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

احتلال صقلية - يوليو 1943

عمليات إنزال ساليرنو - سبتمبر 1943 عمليات الساحل الغربي لإيطاليا:

(أ) عمليات هبوط Anzio-Nettuno المتقدمة - يناير حتى مارس 1944

غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

بعد الحرب ، أدت LST-197 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 5 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946 وتم بيعها إلى Luria Steel & amp Trading Co. ، في نيويورك ، نيويورك ، في 31 أكتوبر 1947 للتخريد.

حصل LST-197 على أربعة نجوم معركة وتكريم وحدة البحرية لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-198 في 22 يونيو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 17 يناير 1943 برعاية السيدة مارثا شيرمان وتم تكليفها في 15 فبراير 1943.

في 27 فبراير 1943 ، خرجت السفينة LST-198 من الخدمة ونُقلت إلى المملكة المتحدة في 6 مارس 1943. وأعيدت السفينة إلى عهدة الولايات المتحدة في 23 يناير 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 20 مارس 1946. في 19 مارس 1948 ، تم بيعها لشركة Ships & amp Power Equipment Corp. ، في Barber ، NJ ، لتخريدها.

تم وضع LST-199 في 27 يونيو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 7 فبراير 1943 برعاية السيدة ماري بيل وتم تكليفها في 1 مارس 1943. لم ير LST-199 أي خدمة مع بحرية الولايات المتحدة. في 19 مارس 1943 ، تم تسريحه من الخدمة ونقله إلى المملكة المتحدة. في 27 مارس 1946 ، فُقدت أثناء عقد الإيجار وشُطبت من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946.

تم وضع LST-200 في 2 يوليو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 20

فبراير 1943 برعاية السيدة ماري أرمسترونج وتم تكليفه في 16 مارس 1943.

لم تشهد LST-200 خدمة مع البحرية الأمريكية. في 25 مارس 1943 ، نُقلت إلى المملكة المتحدة وأُعيدت إلى عهدة البحرية الأمريكية في 27 فبراير 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946 وتم بيعها إلى شركة Ships & amp Power Equipment Corp ، التابعة لشركة Barber ، نيوجيرسي ، في 26 مارس 1948. أعيد بيعها فيما بعد وتحويلها لخدمة التاجر.

تم وضع LST-201 في 13 يوليو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 2 مارس 1943 برعاية الآنسة لورين جونسون وتكليفها في 2 أبريل 1943 ، الملازم صموئيل دي لاروي في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-201 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عمليات شرق غينيا الجديدة - نوفمبر 1943 حتى أبريل 1944

عملية هولانديا - أبريل 1944

عمليات غرب غينيا الجديدة - مايو حتى أغسطس 1944

تم تغيير اسمها إلى AGP-20 وسميت بونتوس (qv) على اسم إله البحر اليوناني في 15 أغسطس 1944. شاركت في إنزال Leyte في نوفمبر 1944 ، وبعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى في نوفمبر 1945 خرجت بونتوس من الخدمة في 2 أبريل 1946 ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 1 مايو 1946. وتم نقل السفينة إلى اللجنة البحرية في 26 نوفمبر 1947 للتخلص منها.

تلقت بونتوس نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية تحت اسمها وثلاثة أخرى للخدمة في الحرب العالمية الثانية باسم LST-201.

تم وضع LST-202 في 15 يوليو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 16 مارس 1943 برعاية السيدة P. 1. Birchard وتم تكليفها في 9 أبريل 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-202 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

(أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ، يناير وفبراير 1944

(ب) إنزال جزر الأميرالية - فبراير ومارس 1944

عملية شرق غينيا الجديدة:

(أ) عمليات صيدور - كانون الثاني وشباط 1944

عمليات هولانديا - أبريل ومايو 1944

عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية طوم واكده سرمي مايو 1944

(ب) عملية جزيرة نويمفور - تموز / يوليو 1944

(ج) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(د) هبوط Morotai - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944

بعد الحرب ، أدت LST-202 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 11 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 28 أغسطس 1946 وتم بيعها إلى بيت لحم شركة الصلب ، سياتل ، واشنطن ، في 16 أبريل 1948 للتخريد.

حصل LST-202 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-203 في 2 يوليو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في

25 مارس 1943 برعاية الآنسة فاي هورتون وتم تكليفها في 22 أبريل 1943. جنحت السفينة في 1 أكتوبر 1943 بالقرب من نانوميا في جزر إليس وأعلنت خسارة كاملة. تم ضرب LST-203 من قائمة البحرية في 6 مارس 1944.

تم وضع LST-204 في 24 يوليو 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 3 أبريل 1943 برعاية السيدة فلورنس س.جاكوبس وتم تكليفها في 27 أبريل 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-204 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية شرق غينيا الجديدة:

(أ) احتلال Finschhafen - سبتمبر 1943

(ب) احتلال صيدور - كانون الثاني وشباط 1944

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) - كاب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ، يناير وفبراير ومارس 1944

عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944 عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية جزيرة بياك - يونيو 1944

(ب) عملية جزيرة نويمفور - تموز / يوليو 1944

(ج) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(د) هبوط Morotai - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط خليج لينجاين - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - مارس وأبريل 1945

خرجت LST-204 من الخدمة في 23 فبراير 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 8 أكتوبر 1947 ، بيعت إلى شركة نيو أورليانز شيب ريكينج كورب ، في شيكاغو ، إلينوي ، لتخريدها.

حصل LST-204 على سبعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية 11.

تم وضع LST-205 في 5 أغسطس 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 13 أبريل 1943 برعاية السيدة دوريس ديهافين وتم تكليفها في 15 مايو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-205 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943

عملية جزيرة بياك - يونيو 1944

الاستيلاء على سايبان واحتلالها في يونيو ويوليو 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944

بعد الحرب ، تم إعادة تسمية LST-205 LSTH-205 في 15 سبتمبر 1945. قامت بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف ديسمبر 1945.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 2 أبريل 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 4 يونيو 1948 ، تم بيعها لشركة Hughes Bros.، Inc. في مدينة نيويورك ، نيويورك ، للتخريد.

حصل LSTH-205 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-205.

تم وضع LST-206 في 7 أغسطس 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 21 أبريل 1943 برعاية السيدة ويليام كونور ليرد وتم تكليفها في 7 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-206 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ، يناير وفبراير ومارس 1944

(ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس 1944

عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944

احتلال صيدور- كانون الثاني وشباط 1944

عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944

(ب) عملية جزيرة بياك - يونيو 1944

(ج) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(د) Morotai Iandings - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944

عملية باليكبابان - يوليو 1945

تم سحب LST-206 من الخدمة في 6 مايو 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. في 7 أبريل 1948 ، تم بيعها لشركة بيت لحم للصلب في سياتل بواشنطن لتخريدها.

حصل LST-206 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-207 في 7 سبتمبر 1942 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 29 أبريل 1943 برعاية السيدة فلورنس هورتون جيلات وتم تكليفها في 9 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-207 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

احتلال كيب توروكينا-نوفيمير والدفاع عنها عام 1943

هبوط الجزر الخضراء - فبراير 1944

الاستيلاء على غوام واحتلالها - يوليو 1944

ليتي هبوط أكتوبر 1944

الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

بعد الحرب ، أدت LST-207 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم سحبها من الخدمة في 20 مارس 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946. في 19 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Ships & amp Power Equipment Corp. ، في Barber ، NJ ، للتخليص.

حصل LST-207 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-208 في 7 سبتمبر 1942 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co التي تم إطلاقها في 11 مايو 1943 برعاية السيدة برنيس نوروهر وتم تكليفها في 8 يونيو 1943 ، الملازم روبرت دبليو إيمونز ، USNR ، في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-208 للمسرح الأوروبي وشارك في غزو نورماندي في يونيو 1944. بعد الحرب ، أدت LST-208 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف مايو 1946. وعادت إلى الولايات المتحدة وسُحب من الخدمة في 12 يونيو 1946 وشُطب من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، بيعت إلى بوسي بالفلبين.

حصلت LST-208 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-209 في 7 سبتمبر 1942 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 29 مايو 1943 برعاية السيدة C.A Dalton وتم تكليفها في 10 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-209 للمسرح الأوروبي وشارك في غزو نورماندي في يونيو 1944. وعادت إلى الولايات المتحدة

الولايات وتم وضعه خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 27 يونيو 1946 ، وتم نقله إلى خدمة النقل البحري العسكري للخدمة باسم USNS LST-209. في 1 يوليو 1955 ، تم تسميتها بمقاطعة بامبرج (LST-209) نسبة إلى مقاطعة في ولاية كارولينا الجنوبية. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 نوفمبر 1958 وتم بيعها لشركة Tolchester Lines ، Inc. ، Arlington ، Va. ، وأعيد بيعها إلى Dravo Corp. ، Pittsburgh ، Pa. ، في 23 فبراير 1961.

حصلت مقاطعة بامبرغ (LST-209) على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-209.


قصف بيرل هاربور

في الساعة 7:55 صباحًا بتوقيت هاواي ، يظهر مفجر ياباني يحمل الرمز الأحمر لشمس اليابان المشرقة على جناحيه من السحب فوق جزيرة أواهو. تبع ذلك سرب من 360 طائرة حربية يابانية ، نزل على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في هجوم شرس. وجه الهجوم المفاجئ ضربة قاصمة للأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ وجذب الولايات المتحدة بشكل لا رجعة فيه إلى الحرب العالمية الثانية.

مع انهيار المفاوضات الدبلوماسية مع اليابان ، أدرك الرئيس فرانكلين روزفلت ومستشاروه أن هجومًا وشيكًا يابانيًا كان محتملًا ، لكن لم يتم فعل أي شيء لزيادة الأمن في القاعدة البحرية المهمة في بيرل هاربور. كان ذلك في صباح يوم الأحد ، وتم منح العديد من العسكريين تصاريح لحضور الشعائر الدينية خارج القاعدة. في الساعة 7:02 صباحًا ، رصد اثنان من مشغلي الرادار مجموعات كبيرة من الطائرات في طريقها نحو الجزيرة من الشمال ، ولكن مع توقع رحلة من الولايات المتحدة في ذلك الوقت لطائرات B-17 ، قيل لهم ألا يطلقوا أي إنذار. وهكذا جاء الهجوم الجوي الياباني كمفاجأة مدمرة للقاعدة البحرية.

أصبح الكثير من أسطول المحيط الهادئ عديم الفائدة: خمس من ثماني بوارج وثلاث مدمرات وسبع سفن أخرى غرقت أو تضررت بشدة ، ودمرت أكثر من 200 طائرة. قُتل ما مجموعه 2400 أمريكي وجُرح 1200 ، العديد منهم كانوا يحاولون ببسالة صد الهجوم. كانت خسائر اليابان و # 2019 حوالي 30 طائرة وخمس غواصات قزمة وأقل من 100 رجل. لحسن حظ الولايات المتحدة ، كانت ناقلات أسطول المحيط الهادئ الثلاث في عرض البحر في مناورات تدريبية. ستنتقم حاملات الطائرات العملاقة هذه من اليابان بعد ستة أشهر في معركة ميدواي ، مما عكس التيار ضد البحرية اليابانية التي كانت لا تقهر سابقًا في انتصار مذهل.

في اليوم التالي لقصف بيرل هاربور ، ظهر الرئيس روزفلت أمام جلسة مشتركة للكونغرس وأعلن ، & # x201C يوم أمس ، 7 ديسمبر 1941 & # x2013a التاريخ الذي سيعيش في العار & # x2013t تعرضت الولايات المتحدة الأمريكية لهجوم مفاجئ ومتعمد من قبل القوات البحرية الأمريكية القوات الجوية لإمبراطورية اليابان. & # x201D بعد خطاب موجز وقوي ، طلب من الكونجرس الموافقة على قرار يعترف بحالة الحرب بين الولايات المتحدة واليابان. صوت مجلس الشيوخ لصالح الحرب ضد اليابان بأغلبية 82 صوتًا مقابل صفر ، ووافق مجلس النواب على القرار بأغلبية 388 صوتًا مقابل 1. وكان المنشق الوحيد هو النائبة جانيت رانكين من مونتانا ، وهي من دعاة السلام المتدينين الذين أدلوا أيضًا بصوت مخالف دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى بعد ثلاثة أيام ، أعلنت ألمانيا وإيطاليا الحرب ضد الولايات المتحدة ، وردت حكومة الولايات المتحدة بالمثل.

امتدت المساهمة الأمريكية في جهود الحلفاء الناجحة لأربع سنوات طويلة وكلفت أكثر من 400 ألف أمريكي.


وصل النشاط في القواعد الجوية اليابانية في جزر سليمان الشمالية إلى ذروته مع شروق شمس جنوب المحيط الهادئ في صباح يوم 7 أبريل 1943. ملأ الصوت المميز لمحركات الطائرات الهدير الهواء في الحقول التي تحمل أسماء بلالي وكاهيلي و. بوكا. كانت جميع القواعد في جزيرة بوغانفيل أو بالقرب منها. سرعان ما أقلعت عشرات الطائرات التي تحمل شارة الدائرة الحمراء للشمس المشرقة. اتحدت الطائرة في أربع مجموعات أثناء دورانها قبل أن تتجه جنوبا.

ربما كان غير معروف للطيارين اليابانيين ، مع ذلك ، كانت الطائرات تحت المراقبة الدقيقة من قبل مراقبي السواحل التابعين للحلفاء. وسرعان ما أبلغ العملاء عن التطورات إلى السلطات الأمريكية في وادي القنال.

كانت العملية هي أول هجوم جوي واسع النطاق ضد المواقع الأمريكية في جزر سليمان وغينيا الجديدة بقيادة الأسطول الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. وقد أُطلق على الهجمات اسم عملية "أنا" وستضرب أربع مناطق مستهدفة رئيسية على مدار أسبوع. أمر الأدميرال بهذا الإجراء للمساعدة في عكس الانتكاسات اليابانية الأخيرة في المنطقة وإيقاف التقدم الأمريكي القادم الذي كان من المؤكد أن يستمر من Guadalcanal. كان الأمريكيون قد سيطروا مؤخرًا على الجزيرة المحاصرة بعد ما يقرب من ستة أشهر من القتال العنيف.

بلغ عدد الطائرات اليابانية الكبيرة 177 طائرة - 67 قاذفة قنابل أيشي D3 Val و 110 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero. كان عدد المهاجمين أقل بقليل من عدد المهاجمين في الموجة الأولى من هجوم بيرل هاربور قبل 15 شهرًا. كانت واحدة من أكبر الضربات الجوية اليابانية التي شنت حتى الآن خلال الحرب العالمية الثانية.

كان تكوين الهواء متجهًا إلى Iron Bottom Sound. يفصل المسطح المائي الضيق بين وادي القنال وجزر فلوريدا وتولاجي المجاورة. قبل بضعة أشهر فقط ، كانت المنطقة مسرحًا لصراع مرير. ومع ذلك ، أصبحت الآن قاعدة عمليات متقدمة للقوات الأمريكية التي تستعد للتقدم في سلسلة سولومون. جلس مخزون من الإمدادات والذخيرة في Guadalcanal في انتظار العمليات المستقبلية. تم تطوير ميناء تولاجي ليصبح قاعدة بحرية رئيسية قادرة على إيواء سفن حربية كبيرة مثل الطرادات.

في الصباح ، انطلق الهجوم الجوي الياباني ، كانت LST-449 (سفينة الهبوط ، الدبابة) تتهاوى ببطء نحو منطقة Guadalcanal. كانت السفينة تحت قيادة الملازم كارل ليفينجستون. كان قرب نهاية الرحلة التي بدأت في إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. زورق إنزال صغير مصمم لحمل الدبابات في المياه الساحلية ومجموعة متنوعة من البضائع بما في ذلك بعض القنابل ، وكان حمولتها الثقيلة تتكون من جنود الجيش وضباط البحرية المتجهين للخدمة في جزر سليمان.

تم تصميم LST-449 ، وهي عبارة عن سفينة إنزال كبيرة ، لنقل الدبابات والمركبات والأفراد فوق المحيط المفتوح مباشرة إلى رؤوس الجسور. يبلغ طوله أكثر من 300 قدم ويبلغ عرضه 50 قدمًا ، وقد أزاح 1625 طنًا فارغًا. السرعة البطيئة - التي تقل عمومًا عن 10 عقدة - أكسبت فئة السفن اللقب الذي تستحقه "الأهداف البطيئة الكبيرة". كانت الأسلحة القليلة للسفن مجموعة متنوعة من البنادق الخفيفة للدفاع ضد الطائرات.

من بين الركاب على متن LST-449 في ذلك اليوم كان الملازم (ج.جي) جون إف كينيدي. كانت هذه نهاية رحلة طويلة إلى جنوب المحيط الهادئ للضابط البحري الشاب. لقد جاء من عائلة ثرية في ولاية ماساتشوستس وشملت نشأته مدارس خاصة وشهادة جامعية من جامعة هارفارد. خدم رب الأسرة ، جوزيف ب. كينيدي ، لفترة كسفير أمريكي في بريطانيا العظمى. كان الأخ الأكبر ، جو ، يخدم في البحرية كطيار.

على الرغم من سوء ظهره ، تمكن الأصغر كينيدي من دخول الخدمة البحرية في أواخر عام 1941 بمساعدة ضابط عمل كملحق بحري في لندن عندما كان والده سفيراً. أمضى بعض الوقت في واشنطن العاصمة ، في مكتب الاستخبارات البحرية وفي تشارلستون ، ساوث كارولينا ، قبل الالتحاق بمدرسة تدريب ضباط الاحتياط البحريين في شيكاغو. كانت المدرسة عبارة عن دورة مكثفة لخريجي الجامعات الجدد ، حيث قدمت المسؤوليات الأساسية لضابط البحرية.

شاب جون ف.كينيدي يقف أمام مصور وهو يرتدي زي ملازم في البحرية الأمريكية. كاد كينيدي أن يفقد حياته قبل أن يتولى قيادة PT-109.

تطوع كينيدي لواجب PT-boat أثناء وجوده في شيكاغو. اكتسبت القوارب الصغيرة السريعة اهتمامًا وطنيًا عندما قام الملازم جون بولكيلي بإجلاء الجنرال دوجلاس ماك آرثر وعائلته من الفلبين في أوائل عام 1942. ومنذ ذلك الحين تم توسيع خدمة قوارب PT وأتاحت فرصة مغرية للعمل والقيادة البحرية. ذهب كينيدي بعد ذلك إلى مركز تدريب Motor Torpedo Boat في ميلفيل ، رود آيلاند. بعد التخرج ، أُمر بالبقاء في المنشأة كمدرس.

مثل العديد من الرجال الذين يرتدون الزي العسكري في ذلك الوقت ، أراد كينيدي الدخول في الحرب. جاءت فرصته في 23 فبراير 1943 بأوامر للإبلاغ إلى Motor Torpedo Boat Squadron 2 العاملة في جزر سليمان. ركب كينيدي وسيلة النقل Rochambeau من سان فرانسيسكو إلى جنوب المحيط الهادئ قبل ركوب LST-449 في الجولة النهائية إلى Tulagi.

سيقود كينيدي في النهاية PT-109. كان من المقرر أن يصبح بطل حرب لإنقاذ بعض أفراد طاقمه بعد أن صدمت القارب وأغرقته مدمرة يابانية. ولكن في السابع من أبريل عام 1943 ، عندما سار LST ببطء نحو Guadalcanal ، كان كينيدي مجرد ضابط شاب آخر يخدم على بعد آلاف الأميال من المنزل.

توقع الضباط اليابانيون وجود مكافأة كبيرة من الأهداف في انتظار طياريهم في المياه حول Guadalcanal. وضع تقرير استخباراتي صباحي 12 سفينة حربية و 14 وسيلة نقل في المنطقة المجاورة. كانت الأهداف وفيرة بالفعل. تراجعت قوة من الطرادات والمدمرات الأمريكية ، التي كانت تستعد لرحلة شمالًا لقصف المواقع البرية اليابانية ، من المنطقة قبل وصول المهاجمين ، ولكن بقي عدد من سفن الحلفاء الأخرى. تضمنت ما يقرب من ثلاثين سفينة في ميناء تولاجي أو بالقرب منه مناقصة PT ، وكاسحات ألغام ، وقوارب جر ، ووسائل نقل مختلفة الأحجام. عبر الصوت بالقرب من Guadalcanal كانت هناك سفينتا شحن بحريتان ومدمرتان وثلاثة تجار.

تم القبض على قاذفة قنابل يابانية من نوع Aichi D3A Type 99 أثناء الطيران بواسطة مصور في طائرة قريبة.

أعطى تحذير مراقب السواحل المبكر القادة الجويين الأمريكيين بعض الوقت للاستعداد للهجوم. في الساعة الثانية مساءً ، التقطت محطة الرادار في جزيرة راسل القريبة أول إشارة للمتسللين ، مما دفع راديو Guadalcanal إلى بث أول تقريرين من "الحالة الحمراء". حذرت الرسائل المشفرة من أن هجومًا جويًا وشيكًا.

أرسل الإنذار أفراد الطاقم على متن السفن في جميع أنحاء المنطقة للتسابق على بنادقهم. على الرغم من ذلك ، كانت القوة النارية محدودة لأن العديد من سفن الشحن والمساعدات كانت تحتوي فقط على مدافع رشاشة صغيرة للدفاع الجوي. كانت القوة النارية الإضافية متاحة على الأرض في شكل مدفعين رباعيي 40 ملم تم وضعهما على أعلى نقطة في تولاجي.

أفضل فرصة لإحباط هجوم العدو كانت بيد القوات الجوية الأمريكية في المنطقة. كانت القاذفات من مختلف الأنواع أول من أقلع ، وحلقت باتجاه الجنوب الشرقي هربًا من الهجوم الوشيك. ثم قام ستة وسبعون مقاتلاً من Henderson Field في Guadalcanal لمقابلة المهاجمين المقتربين. كانت القوة عبارة عن مزيج من الطائرات الأمريكية في الخطوط الأمامية ، بما في ذلك Lockheed P-38 Lightings و Grumman F4F Wildcats و Vought F4U Corsair و Grumman F6F Hellcats و Bell P-39 Airacobras.

بدأت المعركة الجوية بعد حوالي ساعة من الاتصال الأولي بالرادار. تشابكت الطائرات الأمريكية التي فاق عددها مع Zeros في سلسلة من المعارك الشرسة على الطرق المؤدية إلى منطقة Guadalcanal. حلقت قاذفات الغطس في Val عبر المشاجرة في صوت قاع الحديد.

توجه خمسة عشر مفجرا إلى كناوة بعد الساعة الثالثة عصرا بقليل. كانت الناقلة تغادر ميناء تولاجى برفقة المدمرة تايلور عندما اصيبت بخمس قنابل. تخلى الطاقم عن السفينة المحترقة حيث أغلقت عدة سفن صغيرة للمساعدة. تم بعد ذلك إعادة الصعود على متنها ، وسحبها إلى الجانب الغربي من تولاجي ، وإرفاقها بالشاطئ. ومع ذلك ، لم ينج Kanawha من الليل ، وانزلق في المياه العميقة وغرق من المؤخرة دون ضجة.

كان Grumman F4F Wildcat أول مقاتل أمريكي كان قادرًا على محاربة مقاتلة Mitsubishi A6M Zero اليابانية الذكية خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ.

لم تتلق السفينة النيوزيلندية Moa الإنذارات العاجلة بشأن الغارة الجوية. كانت تزود بالوقود من الناقلة إرسكين فيلبس في ميناء تولاجي عندما وصل المهاجمون. غرقت السفينة الحربية الصغيرة بسرعة بعد أن تعرضت لقصفتين مباشرتين بالقنابل. يبدو أن الصواريخ كانت تستهدف الناقلة الأكبر بكثير.

نجت ناقلة ثالثة ، متمركزة قبالة Guadalcanal ، بصعوبة من الهجوم الغاضب. بدأ Tappahannock والمدمرة Woodworth بالتحرك نحو المياه المفتوحة عند أول علامة على وجود مشكلة. تمكن الزوج من تفادي سبعة Vals مع ضرر طفيف من عدد قليل من الأخطاء الوشيكة.

حرصت السفن الأخرى على دفع المهاجمين ثمناً باهظاً. كانت مناقصة نياجرا PT والعديد من قوارب الطوربيد الصغيرة الراسية تحت أوراق الشجر في نهر مجاور في وضع مثالي لإطلاق النار على فالس الخارجين من غطسهم. أسقطت السفن ما لا يقل عن اثنتين وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الأخرى.

في ذروة الحركة ، طارد مقاتل أمريكي من نوع Wildcat واحد بقيادة الملازم الأول جيمس إي. سويت العدو من خلال نيران صديقة مضادة للطائرات. أسقط ثلاثة فالس أثناء غطسهم وأربعة آخرين فوق جزيرة فلوريدا القريبة. مع نفاد الذخيرة من طائرته وإصابتها بأضرار بالغة ، هبط Swett بمياه آمنة بالقرب من Tulagi. أكسبه هذا الجهد الرائع وسام الشرف "للبطولة غير العادية والشجاعة الشخصية".

كانت السماء لا تزال خالية من الطائرات المعادية عندما وصلت LST-449 قبالة نقطة توغوما على الساحل الشمالي لغوادالكانال في وقت مبكر من بعد الظهر. سرعان ما جاء ضابط قاعدة محلي على متن السفينة لتقديم المساعدة - وهو إجراء روتيني عندما وصلت سفينة جديدة إلى المنطقة. تذكر ليفينغستون ، "لوحظ عدد من وسائل النقل والمدمرات تغادر المنطقة بسرعة عالية." التقط مشغل الراديو بعد ذلك رسالة "الحالة الحمراء" العاجلة.

شوهد قارب صغير فجأة متجهاً نحو LST من توجوما بوينت. سلمت البحرية الرائد نيكولز. أبلغ على متنه بأوامر لتشكيل فرقة عمل تتكون من المدمرة آرون وارد ، LST-449 ، و LST-446. كان من المقرر أن تغادر المجموعة المنطقة على الفور وتتجه نحو إسبيريتو سانتو مع نيكولز في القيادة العامة.

يوضح هذا المنظر الجوي لجزيرة تولاجي في سلسلة جزر سليمان الطبيعة القريبة للممرات المائية في المنطقة الجنوبية من الأرخبيل. كانت LST-449 تتجه نحو Guadalcanal القريبة عندما دخلت السفينة منطقة القتال.

مسح ليفينجستون المنطقة بسرعة للعثور على السفن الأخرى. وأشار إلى أنه "لم يكن هناك جناح آرون أو 446 في الأفق". “The Aaron Ward was sighted a few minutes later and stood over toward this vessel at high speed.” It was about 2:20 pm. Several other small vessels were in the immediate area, but LST-446 never did appear.

The sailors aboard the slow LST-449 knew Aaron Ward offered a good measure of protection. The destroyer was almost 350 feet long and displaced nearly 2,400 tons fully loaded. It bristled with an assortment of guns, including a 5-inch main battery and 40mm and 20mm antiaircraft guns.

The destroyer and LST were positioned about a mile and a half off Togoma Point. The sky was partially overcast with low clouds. Aaron Ward signaled for the LST to follow its movements and begin zig-zagging when enemy planes approached. The pair then began to move eastward paralleling the Guadalcanal coast. Clearing the confined waters between Guadalcanal and Tulagi offered the protection of the open waters to the east and south.

The distant appearance of enemy planes to the north prompted Aaron Ward to begin zig-zagging and increase speed to 20 knots to widen the distance between the two vessels. The destroyer then began alternating its rudder from full right to full left.

Just after 3 pm, lookouts on Aaron Ward were able to clearly make out two distinct groups of aircraft. The first was a cluster of planes involved in a dogfight to the northwest in the vicinity of Savo Island. The second group, representing a greater danger, was heading south from Tulagi. It was the dive bombers searching for vessels to attack after slipping past the fighters. The gun director on Aaron Ward began tracking the second group of planes.

U.S. Marine fighter pilot James E. Swett shot down seven Japanese Aichi D3A Val dive bombers over the Solomons during the attack on LST 449. He received the Medal of Honor for his actions.

A group of Vals descended on the small flotilla less than 10 minutes after the aircraft were sighted. Livingston reported that his vessel was attacked by nine dive bombers. LST-449 was straddled by six bombs. “No bomb missed the ship by more than 75 feet,” Livingston later wrote. “Ship was shaken severely by each explosion. The nearest on the port quarter lifting stern and listing the ship to starboard about 20 degrees.”

As a simple passenger, Kennedy had no duties aboard the vessel. He was lying in his bunk reading when the attack began. Although the sharp movements of the LST aroused his attention, there was no announcement regarding any type of action. “Ship was maneuvered with full right and left rudder, rudder being put over when word was received planes were diving,” Livingston wrote of the action.

Further sharp movements prompted Kennedy to rise from his bunk to head for the deck. The ship’s 20mm cannons and 3-inch gun suddenly opened fire. The first near-miss bomb then splashed close aboard, throwing the ship into a 20-degree list. A cascade of water hit Livingston on the port wing of the bridge. Kennedy was nearly thrown off his feet. The passenger made it to the deck in time to see the subsequent near misses hit the water on both sides of the LST. Each explosion rocked the ship and sent a plume of water high into the air.

Shown riding at anchor off Okinawa in 1945, LST-449 survived the attack by Japanese planes off Guadalcanal in 1943. The LST was a workhorse of the massive sealift that carried Army, Marine, and Navy personnel to victory across the Pacific in World War II.

The 20mm guns aboard LST-449 expended 1,600 rounds of ammunition, while the 3-inch cannon fired off 13 shots. “Two planes were shot down and seen to crash in the water and a third was burning, leaving a trail of black smoke when last seen,” Livingston wrote of the engagement. After reviewing gunner accounts, the commanding officer was so certain his ship downed two enemy planes that he quickly asked for the tally to be made official. “It is requested official credit be given this vessel for the shooting down of two Japanese dive bombers,” he recorded in an action report. A direct hit would have surely sunk the boat, but no Japanese bomb would find LST-449 on that afternoon. The ship, however, did not escape damage. The near misses jarred the landing craft fastened to davits on the port side, damaged several bulkheads, and wrecked the port ballast pump. “Rudder believed to be out of line as steering gear has failed twice since bombing,” Livingston added. “Helmsmen continue to report difficulty with steering.”

The warship nearest to the LST was not as lucky. “When next seen the Aaron Ward was on fire aft and settling in the water,” Livingston wrote of his escort. The destroyer had taken a bomb hit to the after engine room, causing the loss of all electrical power to the 5-inch and 40mm guns. Two near misses caused flooding in the firerooms. Two more bombs landed close aboard the port side as the powerless ship drifted to a stop.

LST-449 stood near the stricken destroyer until the minesweepers Ortolan and Vireo arrived on the scene. An attempt to tow Aaron Ward to safety failed, and she later sank three miles short of Tulagi. Livingston pointed his ship in the direction of two parachutes observed falling from the sky shortly after the two rescue vessels arrived.

Kennedy was among a small crowd of curious passengers who intently watched as the LST approached a Japanese pilot in the water. A rescue party was positioned near the front of the ship. Taking no chances, Livingston stationed his executive officer on the wing of the bridge with a loaded submachine gun. The downed airman took off his lifejacket and began swimming away with one arm under the water at all times as the vessel closed for a rescue. He suddenly produced a pistol and fired two shots toward his would-be rescuers.

“He was liquidated,” Livingston simply reported. The second downed pilot could not be located. “Welcome to the South Pacific,” Kennedy mumbled to himself after witnessing the events.

The massive Japanese air strike on the Guadalcanal area on April 7, 1943, did not stall the American advance in the South Pacific. Fears of additional attacks, though, kept LST-449 at sea for five more days. The boat eventually pulled into Guadalcanal on April 12. All aboard had survived a close scrape with death.

Carl Livingston took satisfaction knowing that his largely inexperienced crew courageously discharged its duties in the face of a fierce enemy air attack. He had no way of knowing that the precious cargo he safely delivered was not only supplies, ammunition, and replacement soldiers, but a future president.

For John F. Kennedy, his arrival in the South Pacific marked the end of one long journey and the beginning of another. Less than four months later he would again be fighting for survival.

John Damagalski is a graduate of Northern
Illinois University and a resident of the
Chicago area.


History B.A. with Grades 7-12 History Certification

The best history teachers bring the past alive and show their students that history involves much more than facts and dates. Combining a Bachelor of Arts in History with grades 7 - 12 history certification from University of Houston-Clear Lake prepares you to engage your future students in creative and meaningful explorations of the past. Your training in historical thinking, advanced writing and pedagogy will equip you with the tools you need to help your students understand the past and to see their own world in new ways.

Launching Your Career in Education

Dedicated faculty in the History program and the College of Education work to provide you with a strong foundation in both history and pedagogy. This degree plan combines coursework with comprehensive exams (TExES) and a student teaching experience to prepare you for certification. College of Education faculty also maintain close partnerships with local school districts to facilitate job placement post-graduation.
Request InformationHow to ApplyVisit


History of LST 7-12 - History

Version History of LAN Speed Test(A=Added, B=Bug fix, C=Change)

1.3 (10/11/12) - Third Public Release
-----
B - In Burst Mode - Write & Read showing (1) instead of (1-??)
B - Fixed a bug that appeared in v1.2 and was causing a delay in the receive routine. This caused the write results from LAN Speed
Test to be inaccurate (slower).

1.2 (9/11/12) - Third Public Release
-----
C - Faster sends by building test packet once during the test instead of every send
A - Simultaneous test support with LAN Speed Test v3.0 and above
C - Fixed the timeout issues with slower WAN connections. Timeout occurred if a packet took longer than 5 seconds
to send/receive. The new logic allows up to 60 seconds.
A - 'Check for update' link on help screen
A - Display WAN IP Address
A - Checks for change in WAN IP address every 5 minutes
A - Code Signing Certificate
A - High DPI aware in Windows 7
B - Fixed minor display issues in Windows 7
A - Some internal commands added for future options
A - Add client IP address to 'Table Log'
B - All issues that caused 'Table Log' entries to not start a new line in certain scenarios have been fixed
C - Minor bug fixes And internal updates
C - Help File updated

1.1 (2/21/11)
- Second Public Release
-----
A - LST Server now supports multiple NICs (Network Adapters)
A - Added test results to logging if using LAN Speed Test v2.05 or higher
A - New Table View Logging option
C - Code cleaned and optimized for even smaller/faster executable
C - Minor bug fixes and internal updates
C - Help File updated

VERSION - 1.0 (9/23/10) - (First Public Release)


تاريخ

In the middle of World War Two, a group of ministers, missionaries and business people came together with a vision for an interdenominational, evangelical college that would counter the rising tide of liberal scholarship in Western universities, and prepare Christians to interact with post-war world.

Based in central London, the college initially offered correspondence courses and evening classes. By 1944, just one year after its founding, over 300 students were enrolled, and two years later there were 1,400 students enrolled at London Bible College with evening classes being taught all over the UK. In the Autumn of 1946, the first full-time students started their studies, the class photo of this cohort can be seen along our faculty corridor today!

In 1970, London Bible College moved to Northwood and onto the campus previously occupied by London College of Divinity, an Anglican training college. The 1990s saw the opening of a dedicated postgraduate centre, the Guthrie Centre, which also previously housed the Centre for Islamic Studies.

In 2004, London Bible College became London School of Theology.

London School of Theology continues to be known throughout the world as a place where intellectual thoroughness and rigour go hand in hand with a passion to see students grow personally and spiritually.


LST 325′s history and its role in the D-Day invasion

EVANSVILLE, Ind. (WFIE) - Thursday marks a milestone for the D-Day invasion in 1944.

Troops were storming the beaches of France 75 years ago and Evansville has an important piece of that day floating on the Ohio River. LST 325 was carrying some of those men to battle.

RELATED: D-Day ceremony held aboard LST 325

“They built 1,051 of these and this is the last one left anywhere in the world still operating as a LST of this class. This is it there is no more," said Jack Stephenson, a World War II Navy Veteran and part of the LST 325′s crew. Stephenson served in the Pacific theater during the war, but knows all about the LST and its role.

“When we were at Okinawa I seen at least 100 of these lined up side by side on the beaches unloading side by side. Now that’s something to see," Stephenson said.

Owen Chapman serves as the chief cook for the LST and has been a member of the crew for five years. He says that having an active ship serve as a museum gives a unique peek into the 1944.

“You just learn so much more coming to see the ship than trying to read it in books," Chapman said. "As I like to say, you walk the decks of history.”

The 325 made 44 trips between England and France during June and July of 1944, carrying ammunition and supplies to the mainland, while bringing back wounded.

“Sit back and reflect on if you were 19-20 years old and you were going out that door not knowing whether you were going to live or die," said Chapman.

“Thousands of guys in the Pacific and the Atlantic on these LSTs, when they went out the front doors of these onto the beaches , this was the last thing American they ever saw," Stephenson said.

After the war, the 325 was given to Greece where it remained until it was decommissioned and brought back to become the Maritime War Museum.

“That’s very meaningful and it needs to be respected and remembered," said Chapman.


History of LST 7-12 - History

50 Yard Line Seats . for a Show I Would Rather Have Missed

LtCdr Bernard M. Hillman, USN Ret.


1958 Photo of the Author

On May 21, 1944, the armed forces of the United States were preparing to invade Saipan and Guam. The Saipan invasion was the Pacific front's version of D-day. Called " Operation Forager, " it was to take place on June 14, 1944, eight days after the Normandy invasion.

My shipmates and I aboard LST-126, already seasoned veterans, knew that something big was brewing even though some still didn t shave yet. West Loch, Hawaii, where we were moored, was the staging area for the invasion fleets of the Pacific. For weeks we had watched the 29 or so LSTs attached to Northern Attack Force, Task Force 52 being loaded with combat stores and ammunition at West Loch s Lualualei Naval Ammunition Depot.

At 327 feet, an LST was approximately as long as football field. Drawing only 14 feet fully loaded aft and 8 feet at the bow, it rode high in the water, not exactly a ship one prone to sea sickness wanted to be on, but their short drafts had one distinct advantage, torpedoes aimed at LSTs often passed harmlessly underneath.

The LST's flat bows and bottoms allowed closer access to the beach for ease in loading and unloading. Things such as troops, tanks, munitions and even railroad cars were transported on LSTs because they could be unloaded without the benefit of a pier or dock. With a maximum speed of 11 knots, they referred to by their crews as Long Slow Targets.

My ship, LST-126, was laid down on June 11, 1943 at Evansville, Indiana, by the Missouri Valley Bridge & Iron Co. She was launched on August 28, 1943 and commissioned on October 2, 1943, Lt. M. A. Cassell in command. Less then three months later, we saw our first action in the Marshall Islands, were we precipitated in the invasions of Kwajalein and Majuro Atolls.

Sunday morning, May 21, 1944, 29 LSTs were nestled together at six berths, readied for the invasion of Saipan. While at the time we did not know our destination, we did know we would be leaving in a day or too. We were berthed at T-5 with LST-242 inboard and LST-121 outboard plus two other LSTs. Like most ships that day, two thirds of our crew on liberty.

The morning passed peacefully, and while as Boatswain mate 2nd class I had lots of work to do, I still nevertheless found time to enjoy the warm winds of the topical paradise I was in - I was a long way from my home in Camp May, New Jersey and I knew it.

After lunch I was assigned to Assistant 1st LT, Ensign Claussen in inspecting the lashings that held LCT-926 to our main deck. The week before, during practice landing maneuvers off Maui, several LSTs lost their LCTs overboard as a result of heavy rolls the LST s took in bad weather. Thankfully we were not one of those and the captain wanted to make sure we never would be.

After verifying its securing lashing, Ensign Claussen and I moved on to inspect the 50 drums of aviation gas stored above deck on the port bow. The gas was used in the ship s 18 LVTs (Landing Vehicle Track a.k.a. Alligator) air cooled aircraft engines. The gas was stored above deck because there was no place to store it below decks. Everyone knew it was a safety hazard, but we had no other choice, as bringing a tanker into an combat zone was out of the question. Instead, LSTs served as a the fleets "just-n-time" supply source."

Like every other LST, we were fully loaded with ammunition for ourselves and other ships such as 750 rounds of 5" 38 ammo for destroyers. The projectile were stored in the open under the LCT-in 375 wooden boxes, two shells to a box. All the powder was stored in the forward 40mm magazine locker or the 3" 50mm aft magazine.

After concluding the inspection I headed to the mess hall for a can of soda, I was sipping it when I heard a loud noise sounding like an explosion. It was exactly 3:08 pm. Everybody cleared out from below decks and headed to the main deck to see what had happened. I could see a large cloud of smoke coming from a group of LSTs moored about 300 yards away in a nest of 8 LST-berthed at ___ #8. I would later learn the smoke was coming from LST-353.

I climbed up to the boat deck to get a better look, and I had no sooner reached the deck when explosions began to rip the invasion fleet apart. All hell was breaking loose. Explosions were sending fiery debris high into the air, and onto the decks of nearby moored ships causing a chain reaction of fire and fury. After the third explosion, everyone knew this was not place to be, especially with all the exposed gas and explosives on our deck. Unless we got underway, it was only a matter of time before we became part of the conflagration.

With explosions echoing off the surrounding hills, general quarters was sounded. Ensign Claussin came running down the deck hollering for me and Seaman Steven Sack Sacoolidge to man the LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel) that was tied off our stern. We didn t need to be told twice. Scampering down the Jacob s Ladder, I rushed to the engine controls and started the engine while Sack hurriedly untied the lines.

Once in mid-channel, we could clearly see the disaster that was taking place about 300 yards away. Red-hot fragments showered the clustered LSTs (LST 39, 353, 179, 43, 69, 274, 225, 205), igniting gasoline drums lined up on their exposed forecastles. Ships everywhere were burning. The sky was quickly filling with thick black smoke. I could see men huddled on the sterns, as well as in the water alongside the ships.

Without giving it a second thought, I told Sack that we were going in and gunned the engine and headed for outboard and nearest LST: LST-39. As we headed in fiery debris rained all about us. Sack hurriedly tossed overboard the garbage cans that crowded our VP s deck, he no sooner threw the last can over then we began to pull in men that were in the water. Once everyone in the water was aboard, we moved alongside LST-39's starboard quarter.

In spite of the height, sailors and marines jump directly into our boat. I m sure many suffered broken arms or legs, but at the time, no one seemed to care. They were safe and that s all that mattered. Once safely aboard, they turned their attention to helping Sack help their shipmates aboard. Once we had collected everyone we could at a particle LST, I maneuvered to another LST to picked up survivors. How long I stayed next to the group of LST, I ll never know.

With the boat full and no one else in sight, I gunned the engines and started to pull away to safety. As I did, I saw somebody running aft on LST-39 and hollering something - I was about to turn around when LST-39 was rocked by another explosion. The man on deck turned and ran away and I never saw him again.

I headed across West Loch to the ammo wharf. Where we were greeted by the ammo handling crews. Those not injured helped those that were out of the boat. We all turned and looked at what we had escaped. Even from that distance, I could see more men jumping off the LSTs we had just left. Realizing that certain death awaited them in the flaming, oil-soaked waters, I asked several of the men we had pulled from the water if they would stay and help us rescue them. No one refused. We never had time to exchange names, and I never met them again, but they are heroes to me just the same.

We headed for the middle of burning group of LST. About 100 yards from it we began pulling men from the water, however the oil slick that now covered the bay made it hard getting them into the boat. Out of the corner of my eye I saw another LCVP that had lowered its bow ramp to the level of the water, allowing its crew to stand on the ramp and to literally scoop men out of the water. It looked like a good idea so I followed suit.

Putting the ramp down in the middle of the harbor, even in the best of situations was not without its risks. All that was needed to sink us was a small wave. We had managed to only get in a few men when an LST, attempting to escape the area, passed us going flank speed, which created a large wake which rolled into the boat. As the boat filled with water, the sight of my LVCT sinking to the bottom of the bay flashed before my eyes. Sack & I jumped to the cable winch that raised the ramp and cranked for all our worth. By the time we got the ramp closed, we had about a foot of water over the floor boards.

To add injury to insult, the propeller was becoming fouled with debris. I was still able to maneuver but at a slower speed. For the next 25 minutes we continued to pull men from the water, but with the oil all around us now catching on fire, it was time to head for safety.

As we left the area to leave, I saw one poor fellow hanging off the stern anchor on an LST-100 feet away. Everyone in the boat yelled for him to jump and swim, but before you could blink your eye, the oil around the ship caught fire he disappeared into the flames. There was nothing more we could do. I turned away from the burning ships and once again headed toward to the ammo wharf.

Sack and I never counted how many men we pulled from the water that afternoon. We never had time to. But if I had to guess, it was between 30 to 40.

Once everyone was safely ashore, Sack and I tied up to the ammo wharf trying to figure out what to do next. Our boat was covered with debris. Water from the flooded deck was leaking into the engine compartment which was now close to half full, and the propeller was fouled.

As our LST-had headed out to sea moments after we had untied, we had no place to go. And with all the explosions going on about us, we knew two guys in a garbage scow were not top priority.

With the burning LSTs were now drifting towards us and the Ammo dock, I made my mind to head across the channel the morning berth where my LST had been tied too. Once secured we turned our attention to the water in the boat. Using a hand bilge pump and a battle helmet we tried to dewater her, but after half and hour and not much showing for all our work, we quit.

Now all but disabled, we could do nothing but stand and watch the destruction happening before us. We had 50-yard line seats 200 yards from the action - but it was a show we would rather not have seen.

LST-39 was now adrift and in the middle of the channel, lees then 200 yards from us. A tug boat was alongside her pumping hundreds of gallons of water a minute onto her in a desperate attempt to put out the fire raging on her deck. It was like spitting into a fire. As flames lapped at the deckhouse, the control center of the ship, her 3" magazine exploded. The explosion lifted the deckhouse skywards and onto the tug boat. Remarkably, the tug boat survived. It was now approximately six o clock. The bright sunshine that greeted me in the morning seemed an eternity ago.

Seeing LST-39 exploded before our eyes re-energized Sack and I. Casting about for some way to get the boat out of the water, we caught sight of four old four-stack destroyers (APDs) and a LST, still tied together and unscathed by the events of the day. Unable to get steam up to get underway, they were forced to stay put.

I was unable to approach her because the LST was tied inboard, so I continued on. As I did, I saw another LST about 200 feet further in in Walker Bay. LST-274 had been part of the original group that had caught fire in the morning. She had managed to break free and ran herself into Walker Bay and beached herself. Unlike here sister LSTs, she had managed to put out her fires.

Nursing the boat forward, I pulled alongside her and asked if they could lend us a hand. The crew lost no time in lending us a hand. Once clear of the water the bilge plugs were pulled and the water that covered our deck began to drain. Once over the LST s deck, I jumped off to inspect the propeller, which as I suspected, was ensnared with rope, sewage, and other trash.

As the water drained, we inspected the damage. On the floor boards inside the coxswain station between where my feet would be when maneuvering the boat, I found was a piece of steel about the size of a baker's rolling pin imbedded into the wood. It took a crow bar to pry it loose. It must have hit while I was busy helping pull sailors on board. Had I been in the coxswain s station when it had hit, I would not be writing this today.

While cleaning the boat, the Captain of the 274 came by and told us he wanted us to stay as he had no boats of his own at the time. It was not exactly an order to stay, rather, it was more of a request, but as we had no other place to go, it seemed a good idea to us at the time. The crew treated us as one of their own. Sack and I did not sleep much that night, mostly we watched ships burn and explode and we thanked God we were still alive.

The following afternoon, the 126 came back into port. Thanking the crew of the 274, we headed back to our own ship. Upon reporting aboard we were called to the wardroom where our CO: Lt. Kruger, sat us down and poured us some coffee. The last time he saw us, he was headed out to sea as we were headed toward an exploding LST. He wanted to hear about it first hand what we had done.

While fires smoldered for several more days, life soon returned to normal, normal of course being all relative. Military authorities warned survivors not to discuss the incident to protect the scheduled invasion of the Marianas.

Four days after the disaster, authorities released a one paragraph statement acknowledging only that an explosion had caused "some loss of life, a number of injuries and resulted in the destruction of several small vessels." Despite the tragedy, the invasion fleet was able to set sail, delayed by only one day.

The ever present dangers of the war soon made the events of May 21st a distant memory.

But while we might have forgotten, the Navy had not. A few weeks after the invasion of Leyte , while the ship was in Holandia, New Guinea, a large envelope addressed to Lt. Cassell, now the ship s CO, arrived. In it were temporary citations for me and Sack. My citation read:

In the name of the President of the United States, the Commander in Chief, United States Pacific Fleet, takes great Pleasure in presenting the NAVY and MARINE CORPS MEDAL to

BERNARD MAURICE HILLMAN
BOATSMAN'S MATE SECOND CLASS
UNITED STATES NAVY

"For heroism in rescuing injured enlisted men from being drowned or burned to death. Under conditions of great personal danger from exploding vessels, and with complete disregard of his own safety, he voluntarily and courageously while serving as coxswain of a small boat, maneuvered his craft alongside a ship in flames to rescue men from the ship and from the water, thereafter transporting them to a place of safety. His heroic conduct, performed in the face of great danger to himself, was outstanding and in keeping with the highest traditions of the naval service"

C. W. Nimitz
Admiral, U.S. Navy

On November 15, 1944, an award ceremony was held on the main deck where we presented the Navy and Marine Corps medal for Heroism for our actions at West Loch. It would be another two years before I received a official citation signed by the Secretary of the Navy, for the President of the United States himself.

Much as everyone would have like to celebrate, the war was never far from our minds. Less then six weeks later weeks later, LST 126 was once again in the thick of it during the invasion of Luzon. Little did I know at the time, it would be the last time I would see action on her. In February, 1945, I received temporary orders to report to the Philadelphia Naval Bases, where I was to awaited while permanent orders to a armored cargo ship where cut. In the meantime I enjoyed a month of liberty on the balmy Jersey coast of my youth, where the war, the explosions a West Loch, the friends I had made, and those I had lost, seemed like a world unto itself.

Soon after my departure, LST 126 was ordered home also, where she underwent conversion into a ammo carrier, as the navy prepared for what would be the biggest battle yet: the invasion of Japan. LST 126 had no sooner finished her conversion when the war ended. She was decommissioned on June 17, 1946 and struck from the Navy list on June 23, 1947. On June 14, 1948, she was sold to the Oil Transport Co., of New Orleans, Louisiana, for conversion to merchant service. What happened to that old gal, I don't know. But she earned three battle stars for her service in World War II.

Today, only a few reminders of the West Loch disaster remain. For years, both during the war and after, the disaster at West Loch was veiled in secrecy and mystery. Several investigations sought to find the reason for such a disaster, but no conclusive evidence as to how it occurred. Two major reasons have emerged as to the possible cause: the initial explosion was caused by gasoline vapor, or one or more mortar shells exploded while being handled.

No attempt had been made to salvage most of the damaged LSTs. When the war was over, the Navy Bureau of Ordnance seeking to test a new torpedo magnetic exploder, chose to use one of the damaged LST-as the target for the first live test. Towed to sea with a couple of big pumps pumping like mad to keep her afloat, the LST stood silently, waiting for her end.

But as to show providence was on her side, the torpedo malfunctioned and never approached the waiting LST. When the pumps that kept her afloat ran out of fuel, the LST, which had suffered so much on that fateful day in May 1944, slid peacefully below the waves.

I was lucky to spend VE and VJ day at home. But as all my shipmates were being discharged with points, I being regular Navy, still had three years more service to complete on my six year hitch. Many, in later life, wish they had been in my shoes and made the Armed Service a career. Twenty-seven years later I retired as a Commander, USN retired, having risen from Seaman, to Chief Boatswain's Mate, to Commissioned Officer.

Over the next 25 years, I was given the opportunity to attend many service schools, including ship salvage and deep sea diving. I served on many ships, including LST 857, four Submarine Rescue Vessels, two Submarine Tenders, not to mention numerous shore assignment that allowed my wonderful wife and I to expose our family of seven to the wonders of this great country.

My twenty-seven years in the navy are full of many memories of great times, and great friends, more about them next time . Until then.

If you're an old shipmate of Barney's
or a family member of one and and would like to contact him,
you can do so by e-mailing him at [email protected]

Editors Note: While LtCdr Hillman's only connection with Emmitsburg is the fact his son now lives here, the process of interviewing and capturing stories like his is what we would like to do for all Emmitsburg related WWII veterans.


Exams

You can create an account and register on this website for edTPA and the AAFCS, PACT, TASC, TASC&ndashASL, and TExES exams.

The AAFCS, PACT, and TExES exams are administered as computer-administered tests (CAT) TASC and TASC&ndashASL use an interview format and edTPA is a portfolio-based assessment.

Information about each Texas educator certification exam and edTPA. Select your exam/assessment below for information about: dates and sites fees and payment requesting alternative arrangements registration, testing, and score reporting policies passing scores preparation materials and more.

A Pre-Admission Content Test (PACT) can be used for admission to an alternative certification or post-baccalaureate educator preparation program (EPP). PACT exams are not the same as the TExES content-pedagogy certification exams used for standard certification. For more information about the PACT exams, including other authorized testing applications and areas for which a PACT exam is not applicable, see the Pre-Admission Content Test page in the EPP section of this website.

Please note, candidates who need to take a PACT exam for the following areas should take TX PACT: Essential Academic Skills (700).

  • Core Subjects: Early Childhood&ndashGrade 6
  • Deaf and Hard of Hearing: Early Childhood&ndashGrade 12
  • Special Education: Early Childhood&ndashGrade 12

For more information about which PACT exam is associated with each Texas Certificate, see the Pre-Admission Content Test page on the Texas Education Agency website.

Exam CodeExam
272Agriculture, Food and Natural Resources 6&ndash12
184American Sign Language (ASL)
178Art EC&ndash12
164Bilingual Education Supplemental
190Bilingual Target Language Proficiency Test (BTLPT) Spanish
283Braille (UEB)
276Business and Finance 6&ndash12
240Chemistry 7&ndash12
241Computer Science 8&ndash12
211Core Subjects 4&ndash8
291Core Subjects EC&ndash6 (last exam administration 12/31/2021)
391Core Subjects EC&ndash6
279Dance 6&ndash12
181Deaf and Hard-of-Hearing
292Early Childhood: PK&ndash3
253Educational Diagnostician
154English as a Second Language Supplemental
117English Language Arts and Reading 4&ndash8
231English Language Arts and Reading 7&ndash12
113English Language Arts and Reading/Social Studies 4&ndash8
162Gifted and Talented Supplemental
157Health EC&ndash12
273Health Science 6&ndash12
233History 7&ndash12
256Journalism 7&ndash12
610Languages Other Than English (LOTE) French
611Languages Other Than English (LOTE) German
612Languages Other Than English (LOTE) Latin
613Languages Other Than English (LOTE) Spanish
238Life Science 7&ndash12
275Marketing 6&ndash12
115Mathematics 4&ndash8
235Mathematics 7&ndash12
274Mathematics/Physical Science/Engineering 6&ndash12
114Mathematics/Science 4&ndash8
177Music EC&ndash12
160Pedagogy and Professional Responsibilities EC&ndash12
270Pedagogy and Professional Responsibilities for Trade and Industrial Education 6&ndash12 (last exam administration 9/5/2021)
370Pedagogy and Professional Responsibilities for Trade and Industrial Education 6&ndash12 (first exam administration 9/6/2021)
158Physical Education EC&ndash12
237Physical Science 6&ndash12
243Physics/Mathematics 7&ndash12
268Principal as Instructional Leader
151Reading Specialist
152School Counselor (last exam administration 9/5/2021)
252School Counselor (first exam administration 9/6/2021)
150School Librarian
116Science 4&ndash8
236Science 7&ndash12
293Science of Teaching Reading
118Social Studies 4&ndash8
232Social Studies 7&ndash12
161Special Education EC&ndash12
163Special Education Supplemental
129Speech 7&ndash12
195Superintendent
242Technology Applications EC&ndash12
171Technology Education 6&ndash12
180Theatre EC&ndash12
182Visually Impaired

Copyright © Pearson Education, Inc. or its affiliate(s). كل الحقوق محفوظة.
Pearson, 300 Venture Way, Hadley, MA 01035


شاهد الفيديو: Daniel 11 - 12 - Bible Prophecy and Real History (شهر نوفمبر 2021).