بودكاست التاريخ

Boeing NB (موديل 21)

Boeing NB (موديل 21)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing NB (موديل 21)

كانت طائرة Boeing NB (موديل 21) مدربًا للبحرية الأمريكية وطائرة بوينج العسكرية التالية بعد نجاحها في مقاتلة PW-9 / FB. تم تصميم الطراز 21 استجابة لمتطلبات البحرية الأمريكية لمدرب أساسي. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين متساويين مع قسم مركز جناح عريض على كل من الألواح العلوية والسفلية والجناح الخارجي والتي يمكن استخدامها في الجناح العلوي أو السفلي. كانت تحتوي على دعامات بين الطائرات من النوع N ، وجزء خلفي ، وجهاز هبوط رئيسي محوري مقسم مع ممتص صدمات مطاطي بنجي ، وزلق ذيل وإمكانية استخدامه كطائرة عائمة. كان لديه قمرة قيادة مفتوحة جنبًا إلى جنب وكان مدعومًا بمحرك مكبس شعاعي مبرد من لورانس J-1 ail.

اختبرت البحرية النموذج الأولي تحت التسمية VNB-1 (V للأثقل من الهواء ، N لـ Naval Trainer ، B لـ Boeing) وقررت أنه من السهل جدًا الطيران ومن المستحيل تقريبًا الدوران. طُلب من شركة Boeing تسهيل عملية الدوران وصعوبة الطيران وتم تقديم طلب إنتاج لـ 41 مدربًا من طراز NB-1. تم تسليم أولها في 5 ديسمبر 1924 ، وسرعان ما أصبح واضحًا أن شركة بوينج قد ذهبت بعيدًا في الاتجاه الآخر. يمكن أن يدخل NB-1 بسهولة في لفات مسطحة خطيرة كان من المستحيل تقريبًا التعافي منها. اضطرت شركة Boeing إلى إعادة تصميم NB-1 بحيث كان من الصعب تدويرها ، على الرغم من أن التصميم لم يكن مرضيًا تمامًا.

ذهب معظم NB-1s و NB-2 إلى سربتي التدريب VN-1D8 و VN-438 في Pensacola و VN-6D5 في Hampton Roads و VN-7D11 في سان دييغو. تم تعديل عدد لرش المحاصيل واستخدمته Squadron VO-6M في بورتوريكو.

المتغيرات

ملحوظة: 1

تم تسليم أول 41 طائرة بمحركات لورانس J-2 أو J-4. تم منح البعض لاحقًا محرك Wright J-5 بقوة 220 حصانًا بعد أن استولى رايت على شركة لورانس. احتفظت شركة Boeing بالآخرتين لإجراء تجارب لتحسين المناولة ، مثل NB-3 و NB-4. فشلت هذه الجهود وأعيدوا إلى البحرية باسم NB-1s.

تم استخدام بعض NB-1s لرش البعوض من قبل مشاة البحرية الأمريكية ، حيث يمكن أن تحمل الطائرة حمولة كبيرة.

ملحوظة -2

تم طلب ثلاثين طائرة NB-2. تم إنتاجها بالكامل لاستخدام بعض محركات Wright-Hispano E-4 الفائضة بقوة 180 حصانًا في مخزون البحرية الأمريكية.

ملحوظة -3

كان NB-3 الوحيد هو NB-1 رقم 40 مع جسم أطول (16 بوصة في الأنف و 25 بوصة في الذيل) ، وذيل معدل ومحرك Wright-Hispano E-4. تم اختبار NB-3 في منتصف عام 1925 ، لكنه لم يكن أفضل من NB-1. ثم أعيد إلى معيار NB-1 وتم تسليمه إلى البحرية.

ملحوظة - 4

كان NB-4 NB-1 رقم 41. لديها نفس التغييرات مثل NB-3 ، ولكن مع محرك لورانس أخف وزنًا ، والذي تم تحريكه 26 بوصة للأمام. بدأت Testig في 9 يوليو 1925 ، ولكن مرة أخرى لم تكن هناك تحسينات ، لذلك تم إعادتها إلى البحرية باعتبارها NB-1.

يصدر

قامت بوينغ ببناء خمسة طرازات 21 للتصدير إلى بيرو ، وثلاثة في عام 1924 وبعد ذلك بثلاث سنوات في عام 1927.

بوينج إن بي -1
المحرك: محرك لورانس J-1 ذو مكبس شعاعي
القوة: 200 حصان
الطاقم: 2
المدى: 36 قدمًا و 10 بوصات
الطول: 28 قدمًا و 9 بوصات (مثل الطائرة العائمة)
الارتفاع: 11 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 2.136 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 2837 رطل
السرعة القصوى: 99 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 90 ميلا في الساعة
السقف: 10200 قدم
المدى: 200 ميل
البنادق: مدفع رشاش 0.3 بوصة مركب بمرونة في قمرة القيادة الخلفية


7 مارس 1961

الرائد روبرت م.وايت ، سلاح الجو الأمريكي ، يخرج من قمرة القيادة لطائرة X-15 بعد هبوطها في بحيرة روجرز الجافة في قاعدة إدواردز الجوية. (القوات الجوية الأمريكية)

7 مارس 1961: تم الإطلاق فوق بحيرة سيلفر ليك ، قاع بحيرة جافة بالقرب من حدود كاليفورنيا / نيفادا ، الساعة 10:28:33 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ ، طيار الاختبار الرائد روبرت م. وايت ، سلاح الجو الأمريكي ، حلّق رقم اثنين في أمريكا الشمالية طائرة البحث الصاروخية X-15 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، 56-6671 ، إلى ماخ 4.43 (2905 ميل في الساعة / 4675 كيلومترًا في الساعة) و 77450 قدمًا (23607 مترًا) ، لتصبح أول طيار يتجاوز ماخ 4.

كانت هذه هي الرحلة الأولى للعدد الثاني من X-15 بمحرك Reaction Motors XLR99-RM-1 ، والذي تم تقييمه عند 57000 رطل من الدفع (253.55 كيلو طن).

دعت خطة الرحلة إلى وقت احتراق يبلغ 116 ثانية ، وارتفاع 84000 قدم (25603 مترًا) وسرعة قصوى متوقعة تبلغ 4.00 ماخ. كانت المدة الفعلية لحرق المحرك 127.0 ثانية. كان ارتفاع الذروة أقل مما كان مخططا له ، حيث بلغ 77.450 قدمًا (23607 مترًا). يُترجم الاحتراق الأطول والارتفاع الأقل إلى سرعة أعلى.

كانت المدة الإجمالية للرحلة ، من الهبوط الجوي من حاملة Boeing NB-52B Stratofortress ، 52-008 ، للهبوط في قاعدة إدواردز الجوية ، 8 دقائق و 34.1 ثانية.

الرائد روبرت م. وايت ، سلاح الجو الأمريكي ، مع شركة طيران أمريكا الشمالية ، طائرة صاروخية X-15 على بحيرة روجرز الجافة ، 1961. يرتدي وايت بدلة ضغط كاملة من شركة David Clark Co MC-2 مع MA-3 خوذة. (ناسا)


شرح الكتاب غلاف عادي. حالة: جديدة. اللغة الإنجليزية. كتاب جديد تمامًا. تم التأكيد على أن Boeing NB-52B Stratofortress ، التي تحمل سلسلة Air Force 52-0008 ، يمكن أن تدعي أنها الطائرة التي شهدت وشاركت في تاريخ أكثر من أي طائرة أخرى. لمدة خمسة وأربعين عامًا ، كانت NB-52B عنصرًا أساسيًا في قاعدة إدواردز الجوية. في حين أن NB-52B هو الأكثر شهرة لإطلاق ثلاث طائرات صاروخية من أمريكا الشمالية X-15 ، فقد استمرت في الخدمة في دور منصة الإطلاق للعديد من البرامج حتى مهمتها النهائية في 16 نوفمبر 2004. كانت أقدم طائرة طيران B-52 قبل ما يقرب من عشر سنوات. يتكون الكتاب من 200 صفحة. يحتوي على 246 صورة فوتوغرافية ملونة و 89 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود و 2 من الرسوم التوضيحية الأخرى. قائمة جرد البائع # AAV9780578030005


B-52H Stratofortress SOJ جهاز تشويش الوقوف

تم إلغاء مشروع لتوسيع مهمة B-52 لتشمل دور التشويش في المواجهة ، B-52 SOJ ، في عام 2006. وتضمن تركيب الطائرة بأجزاء كبيرة جديدة من الأجنحة ، يصل وزنها إلى 2260 كجم ، والتي ستحمل مجموعة من أنظمة التشويش القوية.

16 أنظمة SOJ كانت مطلوبة. ومع ذلك ، في أكتوبر 2007 ، أعلنت شركة Boeing أنها كانت تتعاون مع شركة Northrop Grumman لتطوير قدرة هجوم إلكتروني جديدة للطائرة B-52 ، برنامج تشويش المكون الأساسي B-52H (CCJ). حصلت شركة Boeing على عقد USAF في يونيو 2008 لتطوير التقنيات المطلوبة لبرنامج CCJ.


بوينغ بي 52 ستراتوفورتس

من بين 50 طائرة من طراز B-52B تم بناؤها ، كان 27 منها قادرًا على حمل جراب استطلاع مثل RB-52Bs (تمت زيادة الطاقم إلى ثمانية في هذه الطائرات). احتوى الجراب الذي يبلغ وزنه 300 رطل (136 كجم) على مستقبلات لاسلكية ، ومزيج من كاميرات K-36 و K-38 و T-11 ، واثنين من المشغلين على مقاعد طرد للأسفل. يتطلب الجراب أربع ساعات فقط للتثبيت. تم إحضار سبعة B-52Bs إلى معيار B-52C تحت مشروع عباد الشمس.

ملحوظة: NB-52B كان NB-52B عبارة عن B-52B رقم 52-0008 تم تحويله إلى منصة إطلاق X-15. طار لاحقًا باسم & # 8220Balls 8 & # 8221 لدعم أبحاث ناسا حتى 17 ديسمبر 2004 ، مما يجعلها أقدم طائرة B-52B. تم استبداله بـ B-52H المعدل. B-52C تمت زيادة سعة الوقود (والمدى) لـ B-52C & # 8217s إلى 41700 جالون أمريكي عن طريق إضافة خزانات وقود سفلية أكبر 3000 جالون أمريكي. وزاد الوزن الإجمالي بمقدار 30.000 رطل (13605 كجم) إلى 450.000 رطل. تم تقديم نظام جديد للتحكم في الحرائق ، MD-9 ، في هذا النموذج. تم طلاء بطن الطائرة بطلاء أبيض مضاد للوميض ، والذي كان يهدف إلى عكس الإشعاع الحراري بعيدًا بعد تفجير نووي. RB-52C كان RB-52C هو التسمية التي تم منحها في البداية لـ B-52Cs المجهزة لمهام الاستطلاع بطريقة مماثلة لـ RB-52Bs. نظرًا لأنه يمكن تزويد جميع طائرات B-52C الـ 35 بجراب الاستطلاع ، فإن تسمية RB-52C كانت قليلة الاستخدام وتم التخلي عنها بسرعة. B-52D كانت B-52D قاذفة بعيدة المدى مخصصة بدون خيار استطلاع. ال بطن كبيرسمحت التعديلات للطائرة B-52D بحمل كميات ثقيلة من القنابل التقليدية للقصف بالسجاد فوق فيتنام ، في حين أن برشام رامبلر أضاف التعديل أنظمة Phase V ECM ، والتي كانت أفضل من الأنظمة المستخدمة في معظم أنظمة B-52s اللاحقة. بسبب هذه الترقيات وقدراته بعيدة المدى ، تم استخدام نموذج D على نطاق واسع في فيتنام أكثر من أي طراز آخر. تم طلاء الطائرات المخصصة لفيتنام بألوان مموهة مع بطون سوداء للتغلب على الكشافات. B-52E تلقت الطائرة B-52E نظامًا ملاحيًا محدثًا لإلكترونيات الطيران والقصف ، والذي تم تصحيحه في النهاية وإدراجه في النماذج التالية. طائرة واحدة من طراز E (AF Serial No. 56-0631) كقاعدة اختبار لأنظمة B-52 المختلفة. تم إعادة تصميم الطائرة NB-52E ، وتم تزويدها بأجهزة خراطة ونظام تخفيف الحمل وتثبيت الوضع (LAMS) مما قلل من إجهاد هيكل الطائرة من هبوب الرياح أثناء الرحلة منخفضة المستوى. في أحد الاختبارات ، حلقت الطائرة بسرعة 10 عقدة (11.5 ميل في الساعة ، 18.5 كم / ساعة) أسرع من السرعة التي لا تتجاوز مطلقًا دون حدوث أضرار ، لأن القاذفات تخلصت من 30٪ من الاهتزازات الرأسية و 50٪ من الاهتزازات الأفقية الناجمة عن هبوب الرياح. B-52F تم تزويد هذه الطائرة بمحركات J57-P-43W مع نظام حقن ماء بسعة أكبر لتوفير قوة دفع أكبر من الطرز السابقة. واجه هذا النموذج مشاكل مع تسربات الوقود والتي تم حلها في النهاية من خلال العديد من تعديلات الخدمة: الفرقة الزرقاء, قشرة صلبة، و QuickClip. B-52G تم اقتراح B-52G لتمديد عمر خدمة B-52 & # 8217s أثناء التأخير في برنامج B-58 Hustler. في البداية ، تم تصور إعادة تصميم جذري مع جناح جديد تمامًا ومحركات Pratt & amp Whitney J75. تم رفض هذا لتجنب التباطؤ في الإنتاج ، على الرغم من تنفيذ عدد كبير من التغييرات. كان أهمها هو الجناح الجديد & # 8220wet & # 8221 المزود بخزانات وقود متكاملة ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سعة الوقود الإجمالية للطائرة ، حيث ارتفع الوزن الإجمالي للطائرة بمقدار 38000 رطل (17235 كجم) مقارنة بالمتغيرات السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب زوج من خزانات الوقود الخارجية بسعة 700 جالون أمريكي (2650 لترًا) تحت الأجنحة. في هذا النموذج ، تم القضاء على الجنيحات التقليدية. بدلا من ذلك ، قدمت المفسدين التحكم في لفة. تم تقصير زعنفة الذيل بمقدار 8 أقدام (2.4 م) ، وتمت زيادة سعة نظام حقن الماء إلى 1200 جالون أمريكي (4540 لترًا) ، وتم تكبير الأنف. تم نقل المدفع الذيل الذي يعمل في المدافع الرشاشة ذات عيار 4.50 (رباعي مثبت في برج ذيل يتم التحكم فيه عن بعد على طراز G (ASG-15) ، تمت إزالة المدافع لاحقًا من جميع الطائرات التشغيلية) إلى قمرة القيادة الرئيسية وتم توفيرها بمقعد طرد. أطلق عليها اسم & # 8220Battle Station & # 8221 مفهوم ، الطاقم الهجومي (الطيار ومساعد الطيار على السطح العلوي واثنين من مشغلي نظام الملاحة بالقنابل على السطح السفلي) واجهوا الأمام ، بينما الطاقم الدفاعي (المدفعي الذيل ومشغل ECM) في الجزء العلوي واجه سطح السفينة في الخلف. دخلت B-52G الخدمة في 13 فبراير 1959 (في اليوم السابق ، تم تقاعد آخر B-36 ، مما جعل SAC قوة قاذفة نفاثة بالكامل). تم إنتاج 193 B-52Gs ، مما يجعلها أكثر أنواع B-52 إنتاجًا. تم تدمير معظم B-52Gs وفقًا لعام 1992 معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية تم تفكيك آخر B-52G ، رقم 58-0224 ، بموجب متطلبات معاهدة ستارت الجديدة في ديسمبر 2013. ولا تزال بعض الأمثلة معروضة للمتاحف. B-52H كان لدى B-52H نفس الطاقم والتغييرات الهيكلية مثل B-52G. كان التحديث الأكثر أهمية هو التبديل إلى محركات توربوفان TF33-P-3 والتي ، على الرغم من مشاكل الموثوقية الأولية (تم تصحيحها بحلول عام 1964 بموجب هوت فان البرنامج) ، يقدم أداءً أفضل واقتصادًا في استهلاك الوقود بشكل كبير من محركات J57 النفاثة. تم تحديث ECM وإلكترونيات الطيران ، وتم تركيب نظام جديد للتحكم في الحرائق ، وتغيير التسلح الدفاعي الخلفي من مدافع رشاشة إلى مدفع M61 فولكان عيار 20 ملم (تمت إزالته لاحقًا في 1991-1994). تم تصنيع آخر 18 طائرة مع توفير صاروخ الإجراءات المضادة ADR-8 ، والذي تم تعديله لاحقًا إلى ما تبقى من أسطول B-52G و B-52H. تم توفير اعتماد لأربعة صواريخ باليستية من طراز GAM-87 Skybolt. حدثت أول رحلة للطائرة رقم 8217 في 10 يوليو 1960 ، ودخلت الخدمة في 9 مايو 1961. هذا هو البديل الوحيد الذي لا يزال يعمل. تم بناء ما مجموعه 102 B-52Hs. غادرت آخر طائرة إنتاج ، B-52H AF Serial No. 61-0040 ، المصنع في 26 أكتوبر 1962. XR-16A تم تخصيص متغير الاستطلاع من B-52B ولكن لم يتم استخدامه وتم تعيين الطائرة بدلاً من ذلك RB-52B.


في هذه الصورة من سبعينيات القرن الماضي ، تقف طائرة 747 جديدة لامعة خارج مصنع إيفريت في انتظار تسليمها إلى شركات الطيران.

قامت بوينغ ببناء 747SR (كانت SR تعني المدى القصير) عندما طلبت الخطوط الجوية اليابانية و ANA طائرة ذات سعة عالية يمكنها أن تخدم خطوطها المحلية القصيرة ولكن الشعبية. لاستيعاب الضغط الإضافي الذي قد ينتج عن المزيد من عمليات الإقلاع والهبوط ، خفضت شركة Boeing سعة الوقود وأضافت دعمًا هيكليًا إضافيًا إلى الأجنحة وجسم الطائرة ومعدات الهبوط. حلقت لأول مرة في عام 1973.


النجاة من النبض الكهرومغناطيسي

يعود تاريخ طائرة الرئاسة اليوم إلى جورج إتش دبليو. إدارة بوش. كان أول رئيس يطير في نفس طائرة بوينج 747-200s التي لا تزال تبحر حتى اليوم ، والمعروفة باسم VC-25A.

يقول هاريسون من CSIS: "السبب الأساسي لتحديثها هو أن أسطول الطائرات الحالي قد أصبح قديمًا". يوفر التحول إلى طائرات أحدث الفوائد الواضحة التي تأتي مع الطائرات الحديثة - محركات أكثر كفاءة وموثوقية أفضل - كما أنه فرصة لتركيب معدات دفاع واتصالات جديدة.

على سبيل المثال ، خلال 11 أيلول (سبتمبر) 2001 ، واجه الرئيس جورج دبليو بوش مشكلة في نظام الاتصالات على متن الطائرة ، وفقًا لما ذكره والش ، وهو محلل سياسي مساهم في البيت الأبيض ومحلل سياسي لـ أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي، وسافر على متن طائرة الرئاسة حوالي 300 مرة. يقول وولش: "كان الرئيس بوش منزعجًا عدة مرات لأن مكالماته الهاتفية كانت تنقطع وتنقطع". "الآن على ما يبدو أصلحوا ذلك."

واحدة من أكثر المناطق حساسية في #airforceone هي منطقة الاتصالات. حاليًا مع 3 مشغلين يديرون جميع الاتصالات داخل وخارج الطائرة #WhiteHouse. تمكنت مؤخرًا من قضاء بعض الوقت مع هؤلاء المحترفين في بيئتهم الطبيعية. # طيران pic.twitter.com/7BmnCABLuG

& [مدش] سكوت بيتمان MBE (scottiebateman) ١٣ يناير ٢٠٢١

يقول والش أيضًا إنه منذ الحادي عشر من سبتمبر ، سهّلوا على الرئيس مخاطبة البلاد من الطائرة.

تتمتع الطائرة الحالية أيضًا بقدرات دفاعية سرية بشكل مفهوم. يقول وولش: "ما نعرفه هو أن طائرة الرئاسة مصممة لدرء النبضات الكهرومغناطيسية إذا كانت هناك حرب نووية". يفترض أن الإصدار التالي سيكون له نظام مماثل.

يقول والش أيضًا أن الطائرة الحالية لديها القدرة على التعامل مع سلاح مثل صاروخ محمول على الكتف ، والذي سيكون خطرًا أثناء الإقلاع أو الهبوط. يقول والش: "نحن نعلم أن هناك إجراءات مضادة" يمكن أن "تمنع" هجومًا من هذا القبيل.

"علاوة على ذلك ، لا يحب الجيش الحديث عن ذلك ،" يقول والش. "نشك جميعًا ، في السلك الصحفي ، أن هناك الكثير من أنظمة الحماية هناك ، لكنها تظل سرية للغاية."

منذ عام 1990 ، كانت طائرة الرئاسة من طراز بوينج 747-200 ، وهو أسطول قديم من طائرتين من المقرر استبداله في عام 2024. بوينغ


Boeing NB (موديل 21) - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ب 52، وتسمى أيضا ستراتوفورتريس، القاذفة الأمريكية الثقيلة بعيدة المدى ، التي صممتها شركة بوينج في عام 1948 ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1952 ، وتم تسليمها لأول مرة للخدمة العسكرية في عام 1955. على الرغم من أنها تهدف في الأصل إلى أن تكون حاملة قنابل ذرية قادرة على الوصول إلى الاتحاد السوفيتي ، فقد أثبتت أنها قابلة للتكيف مع عدد من المهام ، وظلت العشرات من طائرات B-52 في الخدمة في أوائل القرن الحادي والعشرين.

يبلغ طول جناحي الطائرة B-52 185 قدمًا (56 مترًا) وطولها 160 قدمًا و 10.9 بوصات (49 مترًا). يتم تشغيله بواسطة ثمانية محركات نفاثة مثبتة تحت الأجنحة في أربع كبسولات مزدوجة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 55000 قدم (17000 متر) 0.9 ماخ (595 ميل في الساعة ، أو 960 كم / ساعة). على ارتفاع بضع مئات من الأقدام فوق سطح الأرض ، يمكنها الطيران بسرعة 0.5 ماخ (375 ميلًا في الساعة ، أو 600 كم / ساعة). كانت تحمل في الأصل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد ، وكان سلاحها الدفاعي الوحيد عبارة عن برج مدفعي يتم التحكم فيه عن بُعد في الذيل. في عام 1991 تم القضاء على البندقية وخفض الطاقم إلى خمسة.

بين عامي 1952 و 1962 ، قامت بوينج ببناء 744 B-52s في ثمانية إصدارات ، المعينة من A إلى H. كانت B-52A في الأساس نسخة تجريبية. كانت الطائرة B-52B هي التي دخلت الخدمة في القيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية باعتبارها قاذفة نووية بعيدة المدى. تم تكييف إصدارات C إلى F ، التي امتد مداها بسعة وقود أكبر ومعدات التزود بالوقود أثناء الطيران ، لحمل أطنان من القنابل التقليدية في حجرة القنابل الخاصة بهم وعلى أبراج تحت الأجنحة. ابتداءً من عام 1965 ، قامت طائرات B-52D و F التي تحلق من قواعد في غوام وأوكيناوا وفي تايلاند بحملات قصف مدمرة للغاية فوق شمال وجنوب فيتنام. تم استخدام B-52G أيضًا لمهاجمة فيتنام الشمالية ، وتم تزويدها بقدرة وقود أكبر وتم تجهيزها لإطلاق عدد من صواريخ جو - أرض ومضادة للسفن. تحول المحرك B-52H من محركات نفاثة إلى محركات توربينية أكثر كفاءة. في الثمانينيات ، تم تجهيز G و H لحمل صواريخ كروز الجوية برؤوس حربية نووية وتقليدية.

في عام 1991 ، أثناء حرب الخليج الفارسي ، تم نقل طائرات B-52G من دييغو غارسيا في المحيط الهندي ولكن أيضًا من أماكن بعيدة مثل البر الرئيسي للولايات المتحدة لضرب أهداف في العراق. بعد عام 1994 ، كانت الطائرة B-52H هي النسخة الوحيدة المتبقية في الخدمة. تم استخدامه خلال الصراع البوسني ونزاع كوسوفو في التسعينيات ، وأثناء حرب أفغانستان (2001-14) ، وفي الحملة الجوية ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام (داعش). كما بقيت جزءًا رئيسيًا من المكون الجوي للثالوث النووي.


قدرات B-52 ستراتوفورتريس

إن B-52 قادرة على إسقاط أو إطلاق أكبر مجموعة من الأسلحة في المخزون الأمريكي. ويشمل ذلك قنابل الجاذبية والقنابل العنقودية والصواريخ الموجهة بدقة وذخائر الهجوم المباشر المشترك.

يمكن أن يحمل طراز H ما يصل إلى 20 صاروخ كروز يتم إطلاقه من الجو. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة أن تحمل صاروخ كروز التقليدي الذي تم إطلاقه في عدة حالات طارئة خلال التسعينيات ، بدءًا من عملية عاصفة الصحراء وبلغت ذروتها مع عملية حرية العراق.


لقطة تاريخية

في 8 يونيو 1959 ، تم إطلاق طائرة سوداء أنيقة من طائرة ناسا NB-52B تحلق على ارتفاع 37550 قدمًا (11.445 مترًا) ، مما يمثل أول رحلة لطائرة صاروخية X-15. مع طيار اختبار الطيران في أمريكا الشمالية والمهندس سكوت كروسفيلد في قمرة القيادة ، بدأت الرحلة التجريبية غير المزودة بمحركات جهدًا لمدة 10 سنوات حققت سرعات تفوق سرعة الصوت واستكشفت الحافة العليا من الغلاف الجوي للأرض و rsquos.

تم بناء طائرة أبحاث الصواريخ X-15 من قبل قسم لوس أنجلوس لطيران أمريكا الشمالية للقوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. تم تصميم الطائرة لإجراء تجارب بحثية أثناء ظروف الطيران الفعلية خارج الغلاف الجوي للأرض و rsquos.

مع برنامج رحلات الفضاء المأهولة المتزامن مع ميركوري ، كانت الولايات المتحدة تسير على طريق سريع إلى الفضاء لكنها تفتقر إلى البيانات الهامة اللازمة لتحقيق هذا الهدف. سيتم استدعاء برنامج X-15 للحصول على معرفة بالتسخين الديناميكي الهوائي ، وظروف إعادة الدخول ، وقوى التسارع والتباطؤ ، وردود فعل الإنسان على انعدام الوزن.

في 17 سبتمبر 1959 ، تمت أول رحلة جوية. على الرغم من حريق بيروكسيد الهيدروجين الصغير في قسم المحرك ، وصل كروسفيلد بسهولة إلى 2.1 ماخ وارتفاع 52341 قدمًا (15954 مترًا).

قادر على حرق 18000 رطل (8165 كجم) من الأكسجين السائل والأمونيا اللامائية في 85 ثانية فقط ، تم تركيب محرك XLR99 واحد للرحلة رقم 34 ، والتي في 15 نوفمبر 1960 ، أخذ طيار اختبار سلاح الجو الأمريكي روبرت وايت إلى 4.4 ماخ و 77450 قدمًا (23607 مترًا).

وصل طيار ناسا جو والكر إلى ارتفاع قياسي بلغ 354200 قدم (67 ميلاً ، أو 108 كيلومترات) في 22 أغسطس 1963 و [مدش] وهي مهمة تجاوز فيها X-15 مواصفات التصميم وحصل على أجنحة رائد فضاء ووكر.

كان الإصدار الجديد ، المعروف باسم X-15A-2 ، المصمم للطيران أسرع بثماني مرات من الصوت ، على ارتفاع 100000 قدم (30480 مترًا) وخلق درجات حرارة محتملة تزيد عن 2400 درجة فهرنهايت (1316 درجة مئوية) ، كان سلمت إلى القوات الجوية الأمريكية من قبل مصنع لوس أنجلوس في فبراير 1964.

تضمنت تغييرات التصميم للطراز X-15A-2 خزانين خارجيين للوقود يمكن التخلص منهما ، ترس رئيسي أطول ، تروس مطولة ومنخفضة الأنف ، جسم الطائرة ممتد 29 بوصة ، تصميم محسّن للزجاج الأمامي ، مادة قابلة للجر على الجلد الخارجي ، طرف الجناح الأيمن القابل للإزالة لقبوله مواد الاختبار ، زعنفة عمودية سفلية قابلة للإزالة للسماح بتركيب محركات نفاثة نفاثة وأماكن إقامة لتجارب التصوير.

أخذ الكابتن بالقوات الجوية وليام و ldquoPete & rdquo Knight X-15A-2 إلى أسرع سرعة مسجلة خلال البرنامج ، Mach 6.7 ، خلال رحلة 3 أكتوبر 1967 التي وصلت إلى ارتفاع 102،100 قدم (31،120 مترًا). كان نايت قد سافر بسرعة مضاعفة مثل الرصاصة التي تم إطلاقها من بندقية آلية M-16 ، وظل الرقم القياسي غير الرسمي للسرعة حتى عاد مكوك الفضاء لأول مرة إلى الغلاف الجوي في 22 ماخ في أبريل 1981.

زودت X-15 فريق تصميم مكوك الفضاء بمعلومات لا تقدر بثمن عن رحلة تفوق سرعة الصوت ، على وجه الخصوص ، كيفية إعادة دخول الغلاف الجوي للأرض و rsquos بمركبة مجنحة وكيفية الهبوط بدقة على مركبة منخفضة L / D (رفع إلى سحب) غير مزودة بمحركات.

في وقت لاحق ، أصبح اثنان من طياري X-15 رواد فضاء ناسا و [مدش] نيل أرمسترونج ، في برنامجي الجوزاء وأبولو ، وجو إنجل ، الذي قاد مكوك الفضاء كولومبيا في رحلتها الثانية (STS-2) في نوفمبر 1981 و اكتشاف في سبتمبر 1985 (STS-51I).