بودكاست التاريخ

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

ب عضو الكنيست الثالث

شهدت Halifax Mk III استبدال محركات Merlin الأصلية بمحركات Bristol Hercules الشعاعية. وقد وفرت هذه قوة أكبر بكثير من جميع طائرات Merlin 22s المستخدمة في الإنتاج المتأخر Mk II Series 1a ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى والارتفاع للطائرة. والأهم من ذلك ، كانت سرعة المبحرة الأكثر اقتصادا في Halifax III هي 215 ميلا في الساعة على ارتفاع 20000 قدم ، أي ثلاثة آلاف قدم فوق سقف الخدمة في Mk I الأصلي! تجعل المحركات الشعاعية Mk III (والنماذج اللاحقة المماثلة سهلة التمييز عن المتغيرات السابقة التي تعمل بالطاقة من Merlin).

كان B Mk III مشابهًا جدًا لسلسلة Mk II Series 1a ، حيث يتضمن جميع التعديلات التي تم إجراؤها على هذا النموذج لتحسين الأداء. كان أحد التغييرات الإضافية هو تركيب عجلة خلفية قابلة للسحب بالكامل.

تم توفير قوة النيران الدفاعية بواسطة أربعة مدفع بولتون بول من النوع E في الخلف ، ومدفع واحد من طراز Vickers K في الأنف وأربعة مدفع بولتون بول من النوع A ، يحمل كل منها مدفع رشاش 0.30 بوصة.

دخلت Mk III الخدمة في نوفمبر 1943 برقم 466 سرب. تلقت ثمانية أسراب أخرى هذا النوع بحلول يناير 1944. بمجرد توفر Mk III بأعداد مناسبة ، تم سحب كل من Mk II و V من هجوم القصف.

شهد فبراير 1944 التبني الرسمي للبرج البطني لهاليفاكس ، وهو حامل بريستون جرين يحمل مدفع رشاش براوننج 0.5 بوصة في برج على شكل قبة. كان هذا تصميمًا أكثر انسيابية من أبراج "صندوق القمامة" القابلة للسحب المستخدمة في وقت سابق من الحرب ، ولكن لا يمكن حملها إلا على حساب الرادار الملاحي H2S ، الذي تم حمله في نفس المكان تقريبًا على متن الطائرة.

احتفظ Mk III بنفس حمولة القنبلة التي تبلغ 13000 رطل مثل Mk I و II ، مقسمة بين أربع فتحات قنابل صغيرة في الأجنحة وحجرة جسم الطائرة الرئيسية. تم استخدام آخر جناحين للقنابل لاحتواء الوقود الإضافي. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يحمل خليج القنبلة الرئيسي 702 جالونًا إضافيًا من الوقود ، بإجمالي 2688 جالونًا ، على الرغم من أن ذلك سيؤدي إلى انخفاض كبير في حمل القنابل.

في المجموع ، تم بناء 2127 من طراز Mk III من جميع الأنواع ، وظل النوع قيد الاستخدام كمهاجم للخط الأمامي لبقية الحرب. وانضم إليها أكثر قوة Mk VIIs و Mk VIs ، لكن لم يتم استبدالها.

GR Mk III / IIIA

تلقت القيادة الساحلية عددًا صغيرًا من Mk IIIs في ديسمبر 1944 ، حيث تم تجهيز سربين بالنوع قبل نهاية الحرب (رقم 502 و 58). تم استخدام GR Mk III لمهاجمة شحن العدو. كانت GR Mk III مختلفة قليلاً عن القاذفة القياسية ، بينما كان لدى Mk IIIa معدات بحرية أكثر تحديدًا.

التقى عضو الكنيست الثالث

تم تحويل خمسة أسراب للأرصاد الجوية إلى Mk III خلال عام 1945. وجاء رقم 517 في البداية في فبراير ، تلاه رقم 518 في مارس ، ورقم 520 في أبريل ، ورقم 519 في أغسطس ورقم 521 في ديسمبر. تم حل غالبية أسراب الأرصاد الجوية خلال عام 1946. وتم تعديل Met Mk III لحمل ضابط الأرصاد الجوية ومعدات مراقبة الطقس المتخصصة. كان Met Mk III بمثابة تحسن كبير في Met Mk V ، الذي عانى من بعض المشاكل الميكانيكية الخطيرة ، مما حد من نطاقه.

ألف عضو الكنيست الثالث

دخلت A Mk III خدمة السرب بالمجموعة رقم 38 بين D-Day والهجوم على Arnhem. تم استخدام هذا البديل لسحب الطائرات الشراعية من طراز Horsa و Hamilcar وإسقاط المظليين. تم تحويل ثلاثين B Mk IIIs إلى هذا البديل ، وهي عملية تضمنت إزالة البرج الظهري ، وتركيب معدات سحب الطائرات الشراعية وإضافة فتحة إسقاط المظلة أسفل الطائرة.

C عضو الكنيست الثالث

كان C Mk III أول تحويل شحنة لهاليفاكس. تمت إزالة معظم المعدات العسكرية ، بما في ذلك المدفع الأمامي والبرج الظهري والمدافع من البرج الخلفي. تم تركيب المعدات داخل جسم الطائرة للسماح لـ C Mk III بحمل تسعة نقالات أو ثمانية مقاعد للركاب. دخل النوع الخدمة برقم 246 السرب في ديسمبر 1944.


هاندلي بيج هاليفاكس

* في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت بريطانيا برامج لتطوير قاذفات ثقيلة بثلاث قاذفات بأربعة محركات - شورت ستيرلنغ وهاندلي بيج هاليفاكس وأفرو لانكستر - ظهرت في الحرب العالمية الثانية. كانت لانكستر هي الأكثر شهرة من بين الثلاثة ، لكن هاليفاكس ستكون أيضًا سلاحًا مهمًا في الصراع ، حيث يتم بناؤها بكميات كبيرة وترى الحركة في جميع أنحاء العالم. يقدم هذا المستند تاريخًا ووصفًا لهاليفاكس.


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - التاريخ

استمرت المحركات الأربعة في العمل بشكل مثالي بعد الاصطدام ، على الرغم من انبعاج المراوح ، ربما بسبب قطع من الحطام التي اهتزت وحلقت من جسم الطائرة. كان الراديو لا يزال يعمل بعد خمس دقائق من الاصطدام ، لكن تعين إغلاقه بسبب قصر الشرارات الزرقاء التي كانت تدور حول الطائرة وكان هناك خطر نشوب حريق. في تلك الدقائق الخمس القصيرة ، قبل قطع الراديو ، تمكن المشغل من إرسال رسالة استغاثة تم استلامها في إنجلترا. ونتيجة لذلك ، تم تزويد "Y-Yorker" بمساعدات هبوط خاصة عندما هبطت في مطار للطوارئ. كان الاتصال الداخلي غير صالح للخدمة وكذلك ASI وبوصلة DR والعديد من الأدوات الحيوية الأخرى للطيران والملاحة. غطس "Y -Yorker" 1500 قدم بعد الاصطدام ، وكان الطيار يكافح من أجل السيطرة. تمكن من القيام بذلك ورفع الطائرة إلى ارتفاع 11000 قدم مرة أخرى. عند هذا الارتفاع ، توقفت ، لكنه تمكن من إبقائها على ارتفاع 7000 قدم وفي هذا الارتفاع طار المنزل للهبوط في RAF Ford و Yapton و Arundel و West Sussex

قتلى طاقم MZ465
الضابط الطيار ديفيد هاوبر (189795) قنبلة أيمر ، يبلغ من العمر 25 عامًا: قُتل أثناء الخدمة الفعلية 14/1/45 م ، ودفن ملحق مقبرة سانت سيفر
طيار الضابط توماس ستانلي هاريس البيت الأبيض (189679) ملاح ، يبلغ من العمر 21 عامًا: قُتل أثناء الخدمة الفعلية 14/01/1945 ، ودُفن بيرثينونفيل تشيرشيارد ، فرنسا


Sisällysluettelo

هاليفاكس أنا موكا

Puolustusaseistuksena oli kaksi kevyttä konekivääriä nokassa ، kaksi pyrstön tornissa ja yhdet molemmissa kyljissä. Moottoreina olivat 1280 hevosvoiman Merlin X: t. Kolmannessa tuotantosarjassa polttoainesäiliöitä suurennettiin.

هاليفاكس الثاني موكا

Kakkosversiossa oli tehokkaammat 1390 hevosvoiman moottorit ja kyljen konekiväärien sijasta aseistuksena oli rungon yläpuolella kahden konekiväärin torni.

Mallissa II Series IA rungon päällä ollut konekivääritorni vaihdettiin kaksikonekiväärisestä بولتون بول النوع C -tornista 4-konekiväriseksi Boulton Paul Type A -torniksi، joka oli aerodynaamisempi، [2] sekittä nokinkaone aerodynaamisempi، [2] موتوريت اوليفات اوديمبا ماليا. Pitkällisten testien jälkeen sivuperäsimet muotoiltiin uudelleen kolmiomaisesta neliöksi samalla، kun niiden pinta-alaa kasvatettiin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä oli ratkaisu tuhoisiin onnettomuuksiin، joissa täyteen kuormattu kone oli joutunut selittämättömästi hallitsemattomaan selkäkierteeseen.

هاليفاكس الثالث موكا

Kolmosversiossa moottorit vaihdettiin Merlineistä tehokkaampiin Hercules-tähtimoottoreihin. Joissakin koneissa oli myös pohjassa yksi raskas konekivääri. Malli III oli eniten valmistettu Halifax-malli.

هاليفاكس السادس موكا

Kuutosversiossa oli tehokkaammat versiot Hercules-moottorista، mahdollisuus sijoittaa pommikuiluun lisäpolttoainesäiliö sekä uudelleenmuotoillut siivenkärjet.

Rannikkovartioston koneet Muokkaa

Kuninkaallisten ilmavoimien rannikkovartiosto (RAF Coastal Command) operoi toisen maailmansodan aikana enimmillään yhdeksää Halifax-laivuetta. Koneista käytettiin tyyppimerkintöjä GR.Mk II، GR.Mk V ja GR.Mk VI، riippuen mistä mallista koneet oli muutettu. Rannikkovartiosto käytti koneita laivojen ja sukellusveneiden torjuntaan sekä meteorologisten havaintojen tekemiseen. [4]

Liitokoneenhinausversiot Muokkaa

Monia Halifax -koneita muutettiin liitokoneidenhinaustehtäviin tyyppimerkinnöillä A.Mk III، A.Mk V ja A.Mk VII. [4]

Kuljetuskoneversiot Muokkaa

Sekä II- ، VI- että VII-malleista tehtiin kuljetuskoneversiot joista oli poistettu sekä konekivärit että pommikuilu، ja lisätty penkit. Joissakin kuljetusmalleissa oli myös pohjassa luukku laskuvarjohyppyä varten.

Siviilikoneiksi Muokkaa

Suuri määrä Halifax-koneita muutettiin sodan jälkeen siviilikoneiksi niitä käytettiin Englannissa vielä 1950-luvulla rahtikoneina tyyppinimellä هالتون عضو الكنيست الأول. [1]


FM 1/48 Handley Page Halifax Mk.III Kit النظرة الأولى

كانت هاندلي بيج هاليفاكس هي القاذفة الاستراتيجية الأكثر تقدمًا في مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني منذ تقديم الخدمة في عام 1941 حتى طغت عليها أفرو لانكستر في عام 1942. كانت لانكستر أسرع ، ويمكن أن تطير أعلى مع حمولة أكبر من القنابل ، وكانت قابلة للتكيف لتحمل مجموعة متنوعة من الأسلحة.

بينما هبطت هاليفاكس إلى المركز الثاني كمفجر ، دفع قدر كبير من التحيز داخل قيادة القاذفة هاليفاكس إلى دائرة الضوء لسنوات عديدة. ومع ذلك ، من الناحية الإحصائية ، حملت هاليفاكس نصيب الأسد من الحديد على الهدف ، في المرتبة الثانية بعد لانكستر. على الرغم من التحيز في Bomber Command ، بقيت Halifax في الإنتاج طوال الحرب لأن الطائرة كانت تتمتع بميزة واحدة على Lancaster - غرفة داخل جسم الطائرة. أصبحت هاليفاكس نجمة في دعم القاذفات بإصدارات مجهزة للاستطلاع الإلكتروني والحرب الإلكترونية والإسعاف الجوي والنقل والسحب الشراعي.

تم تشغيل أول نسختين من هاليفاكس بواسطة محرك Merlin ، الذي تسبب أداؤه على هيكل الطائرة في العديد من القيود التي وضعت الطائرة في مرمى بؤرة Bomber Command. تمكنت Handley Page من تحويل powerplants إلى محرك Hercules الشعاعي بإصدار Mk.III وقد أدى هذا التغيير إلى تحسين أداء الطائرة ، ولكن ليس بما يكفي لمنافسة لانكستر.

للحصول على ملخص لطيف عن تطور الطائرة والأنواع المختلفة والأنواع الفرعية التي تم إنشاؤها من Halifax ، راجع المجلد 8 من Wings of Fame.

من كان يتخيل مقياس 1/48 هاليفاكس في الستايرين؟ اترك الأمر لـ Fonderie Miniature لمعالجة مثل هذا المشروع! المجموعة عبارة عن مجموعة تشغيل محدودة نموذجية مع أجزاء الستايرين المقدمة على عشرة أجزاء من الأشجار (الأشجار المكررة غير معروضة) ، نصفي الجناح السفلي ، بالإضافة إلى شجرة من أجزاء الستيرين الشفافة للنوافذ الجانبية لجسم الطائرة. كما ترى في الصور ، فإن المجموعة مصنوعة من الستايرين الأبيض مع بعض الفلاش الذي سيتطلب القليل من التنظيف أثناء التجميع.

كما قد تتخيل ، فإن المجموعة ضخمة. نصف جسم الطائرة العاري وحده لا يزال بطول 17 بوصة! يمكن وضع الطقم مع اللوحات لأعلى أو لأسفل وأبواب حجرة القنابل مفتوحة أو مغلقة.

بيض الطاقة (المحركات) عبارة عن مزيج من أجزاء الستيرين والراتنج. محرك Hercules مصنوع من مادة الراتنج ، مع صب كلا جانبي المحرك كجزء واحد! كما أن العادم الذي يعمل على إخماد اللهب مصبوب أيضًا بالراتنج بتفاصيل رائعة للغاية أيضًا. الأغطية ، القلنسوات ، والمروحة كلها ستيرين ، مع مجارف الهواء المتبقية في الراتينج.

سطح الطائرة هو عبارة عن علاقة وسائط متعددة مذهلة مع الهيكل الأساسي من الستايرين والتفاصيل المقدمة من المعدن الأبيض والراتنج وحفر الصور ، وكلها محاطة بأوراق شفافة مفرغة. ما يميز هذا القسم هو أن محطة الطيار الموجودة على سطح الطيران العلوي ، بالإضافة إلى محطات الملاح والقنابل ومشغل الراديو ومهندس الطيران في مقصورة السطح السفلي / الأنف كلها حاضرة ومفصلة للغاية. سيكون هناك الكثير لتراه من خلال تلك النوافذ!

هناك شيء واحد لا داعي للقلق بشأنه. هذه هي قوة جهاز الهبوط. كانت معدات الهبوط الحقيقية ذات تصميم متين وممثلة جيدًا في المعدن الأبيض في المجموعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلات الرئيسية (ستيرين) موزونة (مفلطحة من الأسفل) بحيث تبقى على الرف الخاص بك.

تتضمن المجموعة قنبلة أسطوانية سعة 4000 رطل بالإضافة إلى قنابل بوزن 250 رطلاً لتسليح طائرتك ، أو ربما ستصمم تلك الصورة في Wings of Fame مع إزالة Rolls Royce Merlin من حجرة القنابل بعد نقلها إلى فريق الصيانة المحتاج.


المتغيرات

تصاميم ما قبل هاليفاكس

HP 70 هالتون


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

لا يزال Handley Page Halifax Mk.III قيد التنفيذ ، من الواضح أنه يأتي بشكل كافٍ لمشاركة بعض لقطات الشاشة. :)

النسخ المتماثلة للطيران

بعد انتظار طويل جدًا ، تم السماح لطائرة Hawker Siddeley HS.125 Dominie T Mk.1 (2) بالإقلاع وتم إطلاقها.

يمكنك تنزيل نسخة مجانية من الدليل.

سيكون Dominie متاحًا على موقع ويب Flight Replicas فقط ، في أول أسبوعين ، في حالة الحاجة إلى تغيير أي شيء. بعد ذلك ، سيكون & # 039 متاحًا على SimMarket و JustFlight أيضًا.

لقد كان عامًا مجنونًا - شكرًا لصبرك. مرحبًا بك على متن الطائرة ، ونأمل أن تستمتع كثيرًا بقيادة طائرة رجال الأعمال هذه مع اختلاف.

الناس يستخدمون Dominie في FSX بدون مشكلة. :)

النسخ المتماثلة للطيران

حان الوقت لتسجيل الوصول وإعلامك بأن Hawker Siddely 125 Dominie Mk.1 في الاقتراب النهائي. لم يتبق سوى بضع تفاصيل صغيرة يجب القيام بها ، ثم الدليل والموقع الإلكتروني ، إلخ ، لإكمالهما.

على جبهات أخرى ، يبدو أن MSFS SDK مكتمل بما يكفي للاستخدام ، بالإضافة إلى إكمال أحدث النماذج لبرنامج شراكة Microsoft & # 039s. يبدو أخيرًا أن الوقت قد حان للنظر في ما يمكننا القيام به لـ MSFS.

في هذه الأثناء ، إليك بعض أحدث لقطات الشاشة الخارجية لدومينى. تم أخذ هذه في P3Dv5 ، ولكن يجب أن تعمل الطائرة بشكل جيد في v4.5 و FSX. :)


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - التاريخ

تاريخ:05 مارس 1945
زمن:17:00
نوع:هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث
المالك / المشغل:425 (ألويت) سقن RCAF
تسجيل: MZ454
MSN:
الوفيات:الوفيات: 4 / الركاب: 7
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:بالقرب من كنيسة Little Ouseburn ، Little Ouseburn ، شمال يوركشاير - المملكة المتحدة
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني ثولثورب ، شمال يوركشاير
سلاح الجو الملكي البريطاني ثولثورب ، شمال يوركشاير
رواية:
في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الخامس من مارس عام 1945 ، أثرت الظروف الجوية القاسية على الطيران فوق يوركشاير ، ولم يتم التنبؤ بهذه الظروف قبل إقلاع عدد من الطائرات للعمليات لمهاجمة كيمنتس بألمانيا. تجمد العديد من الطائرات بعد مغادرة مطاراتها مباشرة. تم أخذ HP Halifax MZ454 ("KW-S" من 425 Sqn ، RCAF) من Tholthorpe في الساعة 16.40 وبعد عشرين دقيقة كانت عائدة إلى القاعدة التي تعاني من ظروف الجليد هذه ، عندما تحطمت بالقرب من كنيسة Little Ouseburn.

يشير تحقيق تحطم تم العثور عليه في الأرشيف الوطني عن جميع الحوادث التي وقعت في هذه الليلة باختصار إلى الحادث الذي وقع في Little Ouseburn ، حيث ينص على أن "هذه الطائرة تحطمت في غوص ضحل لأنها قطعت جوانب بعض الأشجار. حفرة عميقة حيث انفجرت عبوة القنبلة. تم العثور على محرك واحد فقط ، وتم العثور على أجزاء أخرى. لم تكن هناك أي علامة على وجود حريق في هذا المحرك على الإطلاق باستثناء كل علامة على وجود تزييت كافٍ ".

لقى أربعة من أفراد الطاقم مصرعهم ولكن ثلاثة منهم نجوا بعد أن اصطدمت الطائرة على مستوى منخفض قبل أن ترتطم الطائرة بالأشجار. تسبب انفجار عبوة القنبلة في إلحاق أضرار جسيمة بالكنيسة المجاورة ولكن تم إصلاحها لاحقًا وتم تركيب نافذة زجاجية ملونة في شرفة الكنيسة في عام 1995.

وقتل طاقم الطائرة الأربعة.

طيار - F / O Arthur Robert Lowe RCAF (J / 29556) ، يبلغ من العمر 23 عامًا ، من الولايات المتحدة الأمريكية ولكن في أواخر تورنتو ، أونتاريو ، كندا. دفن في البداية في مقبرة هاروغيت ستونفال.
مهندس طيران - Sgt James Laurids Lynch RCAF (R / 201189) ، البالغ من العمر 20 عامًا ، من وندسور ، أونتاريو ، كندا. مقبرة هاروغيت ستونفال المدفونة ، يوركشاير.
Air Gunner - F / O Paul John Hall RCAF (J / 43949) ، البالغ من العمر 20 عامًا ، من سانت جورج ، نيوفاوندلاند. مقبرة هاروغيت ستونفال المدفونة ، يوركشاير.
Air Gunner - P / O John William Hyde RCAF (J / 95349) ، البالغ من العمر 35 عامًا ، من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كندا. مقبرة هاروغيت ستونفال المدفونة ، يوركشاير.

الناجون الثلاثة من الحفرة السبعة كانوا.
Navigator - F / O E S Brabbins RCAF (J / 40690).
قنبلة Aimer - F / O J F Brownell RCAF (J / 40341) ، من وندسور ، أونتاريو ، كندا.
مشغل لاسلكي / Air Gunner - F / Sgt K J S McCuaig RCAF (R / 204103) ، من بحيرة كيركلاند ، أونتاريو ، كندا.

كانت MZ454 واحدة من إجمالي 256 طائرة هاليفاكس أرسلت لقصف كيمنتس: 24 ​​فقدت أو فشلت في العودة من هذه العملية.


طائرة أضواء كاشفة

تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

الضوابط العادية
AG7 + VTOL يصل لأبواب حجرة القنابل
AG1-3 للحمولة
VTOL لأسفل للوحات
AG7 للأبراج

* تم صنع معدات الجناح الأمامي بواسطة WIZARD2017 وقمت بتعديلها قليلاً فقط. لقد قدم قاذفة قنابل من طراز MK.III Halifax بالإضافة إلى شكر خاص جدًا له للسماح لي باستخدام معداته :)

* أفكر في عمل المزيد من القاذفات في هذا النمط حيث استمتعت ببناء تشيبي لانكستر وأحببت المنتج النهائي وأود أن أعرف ما هي القاذفات التي يرغب الناس في رؤيتها لأنني أفكر فقط في التسهيل لفترة من الوقت متى / إذا حصلت على الذهب :)


هاندلي بيج هاليفاكس

هاندلي بيج هاليفاكس var ett brittiskt fyrmotorigt tungt bombflygplan som användes av bland annat brittiska flygvapnet تحت أندرا فارلدسكريجيت. الكوكب فلوغ فورستا غانغن دين 25 أكتوبر 1939 [2] أوتش فار أي تيانست تحت هيلا كريجيت. Det sista flygvapen som använde Halifax var det pakistanska som avvecklade sina plan 1961. Planet användes också av ett antal andra flygvapen، bland annat Royal Canadian Air Force، Royal Australian Air Force och Royal New Zealand Air Force.

Idag finns bara tre någorlunda kompletta exemplar av Halifax på museer runt om i världen. Två av dem är relativt välbevarade vrak av plan som havererat på norskt territorium. Ett av dem var med under attacken mot slagskeppet Tirpitz 1944، och tvingades nödlanda på sjön Hoklingen. Detta flygplan bärgades 1973. [3] Ett annat plan bärgades från sjön Mjösa och transporteras حتى Kanada 1995. بعد 10 من مكاتب المطاعم في متحف RCAF التذكاري في كانادا.


شاهد الفيديو: HP Halifax B MkIII bouwfilm hd (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Doulkree

    فكرة رائعة والإطار الزمني

  2. Breri

    وأنا أتفق مع كل ما سبق. يمكننا التحدث عن هذا الموضوع.

  3. Manuelo

    لقد حدث عرضًا للمنتدى وشاهد هذا الموضوع. يمكنني مساعدتك للحصول على المشورة.

  4. Temi

    ارتكاب الاخطاء. نحن بحاجة إلى مناقشة.



اكتب رسالة