بودكاست التاريخ

Roy O Hale DE-336 - التاريخ

Roy O Hale DE-336 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

روي أو.هيل

(DE-336: dp. 1،200، 1. 306 '، b. 36'7 "، dr. 12'3"، s. 21 k cpl. 216، a. 3 3 "، 2 40mm.، 8 20mm.، 2 dct` ، 8 dcp ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21 "tt. ؛ cl. Edsall)

تم تعيين Roy O. Hale (DE-336) في 13 سبتمبر 1943 من قبل شركة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكس ، التي تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1943 ، برعاية السيدة روي أو هاي ، والدة الملازم (مبتدئ) هيل ، وتم تكليفه في 3 فبراير 1944 ، الملازم كومدير. ويليام دبليو. بوي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا ، عمل Roy O. Hale كسفينة تدريب لتفاصيل التشغيل المسبق لأطقم المرافقة في خليج تشيسابيك وقدم خدمات المرافقة بين نيويورك ونورفولك. في 1 يوليو 1944 غادرت نورفولك في أول قوافل من سبع قوافل عبر المحيط الأطلسي. شاركت في هذا الواجب حتى استسلام ألمانيا ، وتألفت قافلتها الأولى من 24 سفينة متجهة إلى تارانتو بإيطاليا. في 20 يوليو ، بعد 4 أيام من وصولها إلى وجهتها ، كانت في البحر مع قافلة العودة التي غادرتها في نيويورك في 3 أغسطس. من 24 أغسطس إلى 27 سبتمبر ، قامت بمرافقة أخرى إلى إيطاليا ، ثم انتقلت إلى فقمات شمال الأطلسي. بين 30 أكتوبر 1944 و 3 يونيو 1945 ، رافقت خمس قوافل عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى موانئ في المملكة المتحدة وفرنسا.

بعد إصلاح شامل ، غادرت مرافقة المدمرة نورفولك متوجهة إلى المحيط الهادئ في 13 يوليو. خضعت لتدريب تنشيطي خارج كوبا ، ثم واصلت طريقها إلى سان دييغو وشاركت في مزيد من التدريبات عندما توقفت الأعمال العدائية. في 26 أغسطس ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 2 سنتمبر لمدة شهر من مهمة الحراسة وحراسة الطائرة. في 17 أكتوبر ، عادت إلى سان دييغو مع قدامى المحاربين في انتظار خروجهم ، ثم انتقلت إلى بنما والساحل الشرقي. مرة أخرى في منطقة نورفولك بحلول ؛ 3 نوفمبر ، Koy 0. انتقلت HaCe إلى Green Cove Springs Fla. ، في أوائل ديسمبر وبدأت في التعطيل. تم إيقاف تشغيلها في 11 يوليو 1946 ورُسِست هناك مع الأسطول الاحتياطي الأطلسي ، حتى أمرت بتفعيلها للمشاركة في برنامج الدفاع الجوي القاري الذي تأسس في الخمسينيات.

في ديسمبر 1955 ، دخل روي 0. هيل في بوسطن نافي يارد لتحويله إلى مرافقة رادار. أعيد تعيينها DER-336 في 7 ديسمبر 1955 ، وأعيد تكليفها في 29 يناير 1957 وتم تعيينها في واجب دورية الحاجز الأطلسي في نيوبورت ، ر. ، اعتبارًا من 2 يوليو ، واصلت هذا الواجب ؛ تبخيرًا على محطات اعتصام رادار بديلة من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور في الستينيات.

على الرغم من أنها كانت تعمل بشكل أساسي في برنامج الإنذار المبكر ، فقد تم إلزامها باستدعاء معاهدة 1884 لحماية الكابلات البحرية الدولية في فبراير 1959. وفي يوم 26 ، أرسلت مجموعة على متن سفينة الصيد الروسية نوفوروسيسك للتحقيق في التقارير الواردة من American Telephone & Telegraph وشركات ويسترن يونيون التي انقطعت في خمسة كابلات عبر المحيط الأطلسي على طول مسار سفينة الصيد. لم تكن هناك مؤشرات على نوايا "بخلاف الصيد ~".

في أواخر عام 1962 ، استعد روي 0. هيل مرة أخرى للتعطيل. خرجت من الخدمة في أبريل 1963 ، ووضعت مع الأسطول الاحتياطي في فيلادلفيا ، حيث بقيت حتى عام 1974.


ROY O. HALE، JR.، LTJG، USN

ينعم روي بمهارة تربسيشورية نادرة وصوت هادئ ، ولطالما كان الرد على صلاة البكر. لكن الرد على الصلاة كان في بعض الأحيان مملاً. ثم سعى إلى التحويل في مكان آخر. باختيار روي لألعاب القوى بشكل أساسي من أجل المتعة الحقيقية ، فقد كان عميلًا ثابتًا لملعب التنس والمسبح الكبير. لم يكن مشغولًا جدًا بجلسة الثيران أو لعبة الجسر ، فقد قدم بعض العروض الرائعة. موسيقى جيدة ، كتاب جيد ، غفوة جيدة - لا يستمتع بأي شيء أفضل. لقد أضافت نزوة مبهجة وحدس غريب لما هو غير عادي نكهة حتى لأعماله الشائعة. كرمًا ويمكن الاعتماد عليه ، لم ينس روي أبدًا القاعدة الذهبية. أن نلتقي مرة أخرى يومًا ما في مكان ما سيكون امتيازًا.

تنس 4، 3، 2، 1 تنكر 4، 2 1 M.P.O.

رويال أورستوس هايل

ينعم روي بمهارة تربسيشورية نادرة وصوت هادئ ، ولطالما كان الرد على صلاة البكر. لكن الرد على الصلاة كان في بعض الأحيان مملاً. ثم سعى إلى التحويل في مكان آخر. باختيار روي لألعاب القوى بشكل أساسي من أجل المتعة الحقيقية ، فقد كان عميلًا ثابتًا لملعب التنس والمسبح الكبير. لم يكن مشغولًا جدًا بجلسة الثيران أو لعبة الجسر ، فقد قدم بعض العروض الرائعة. موسيقى جيدة ، كتاب جيد ، غفوة جيدة - لا يستمتع بأي شيء أفضل. لقد أضافت النزوة المبهجة والحدس الخارق لما هو غير معتاد نكهة حتى إلى أفعاله الشائعة. كرمًا ويمكن الاعتماد عليه ، لم ينس روي أبدًا القاعدة الذهبية. أن نلتقي مرة أخرى يومًا ما في مكان ما سيكون امتيازًا.

تنس 4، 3، 2، 1 تنكر 4، 2 1 M.P.O.

كان روي في 8 مايو 1942 ، أثناء معركة بحر المرجان ، عندما أسقطت قاذفة غطس SBD-3 Dauntless بطريق الخطأ بنيران صديقة أثناء محاولته الهبوط بعد دقائق فقط من هجوم ياباني. كان يطير مع سرب الكشافة (VS) 2 من يو إس إس ليكسينغتون (CV 2).

تم إدراج والديه على قائمة أقرب الأقارب.

من مؤرخ الطيران البحري ريتشارد ليونارد عبر البريد الإلكتروني في 9 فبراير 2018:

  • ملحق NAS Pensacola للتدريب على الطيران HTA ، 15/7/1940
  • عين NAS Pensacola NA # 7086 ، 1/30/1941
  • تاريخ رتبة LTJG من 1 يوليو 1941 سجل USN ، 6/2/1941
  • VS-2 USS Lexington (CV-2) DFC BNR ، 5/7/1942

Roy O Hale DE-336 - التاريخ

ولد روي أوريستوس هيل جونيور في 10 مايو 1916 في مونرو بولاية لوس أنجلوس ، وتخرج من الأكاديمية البحرية وتم تكليفه بحمل الراية في 2 يونيو 1938. بعد عام في البحر ، خضع هيل للتدريب على الطيران في بينساكولا وميامي وسان دييغو وفي 21 يونيو 1941 ، انضم إلى سرب الكشافة 2 على متن ليكسينغتون (CV-2). تمت ترقيته إلى رتبة ملازم (مبتدئ) في أكتوبر ، وظل على متن تلك الحاملة بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. شارك في غارات المحيط الهادئ في فبراير ومارس 1942 وطار بطائرته الكشفية في معركة بحر المرجان ، 7-8 مايو. بعد إخفاقه في العودة من تلك المهمة ، يُفترض أن هيل قد قُتل أثناء القتال وحصل بعد وفاته على وسام الطيران المتميز لإنجازه الاستثنائي في القتال الجوي و "... التصميم الشجاع والعدوانية... مهاجمة طائرات العدو على الرغم من معارضة مقاتلة شرسة. "

(DE-336: dp. 1،200 l. 306 'b. 36'7 "dr. 12'3" s. 21 k. cpl. 216 a. 3 3 "، 2 40mm. ، 8 20mm. ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21 "tt. cl. Edsall)

روي 0. تم تعيين هيل (DE-336) في 13 سبتمبر 1943 من قبل Consolidated Steel Corp. ، أورانج ، تكس. بدأت في 20 نوفمبر 1943 برعاية السيدة روي أو هيل ، والدة الملازم (صغار) هيل وتم تكليفها في 3 فبراير 1944 ، الملازم كومدر. ويليام دبليو. بوي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة

بعد الابتعاد عن برمودا ، روي 0. عملت هيل كسفينة تدريب لتفاصيل التفويض المسبق لأطقم المرافقة في خليج تشيسابيك وقدمت خدمات المرافقة بين نيويورك ونورفولك. في 1 يوليو 1944 غادرت نورفولك في أول قوافل من سبع قوافل عبر المحيط الأطلسي. شاركت في هذا الواجب حتى استسلام ألمانيا ، وتألفت قافلتها الأولى من 24 سفينة متجهة إلى تارانتو بإيطاليا. في 20 يوليو ، بعد 4 أيام من وصولها إلى وجهتها ، كانت في البحر مع قافلة العودة التي غادرتها في نيويورك في 3 أغسطس. من 24 أغسطس إلى 27 سبتمبر ، قامت بمرافقة أخرى إلى إيطاليا ، ثم انتقلت إلى فقمات شمال الأطلسي. بين 30 أكتوبر 1944 و 3 يونيو 1945 ، رافقت خمس قوافل عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى موانئ في المملكة المتحدة وفرنسا.

بعد إصلاح شامل ، غادرت مرافقة المدمرة نورفولك متوجهة إلى المحيط الهادئ في 13 يوليو. خضعت لتدريب تنشيطي خارج كوبا ، ثم واصلت إلى سان دييغو وشاركت في مزيد من التدريبات عندما توقفت الأعمال العدائية. في 26 أغسطس ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 2 سبتمبر لمدة شهر من مهمة الحراسة والمرافقة. في 17 أكتوبر ، عادت إلى سان دييغو مع قدامى المحاربين في انتظار خروجهم ، ثم انتقلت إلى بنما والساحل الشرقي. بالعودة إلى منطقة نورفولك بحلول 3 نوفمبر ، روي 0. تحولت هيل إلى Green Cove Springs Fla. ، في أوائل ديسمبر وبدأت في التعطيل. تم إيقاف تشغيلها في 11 يوليو 1946 ورُسِست هناك مع الأسطول الاحتياطي الأطلسي ، حتى أمرت بتفعيلها للمشاركة في برنامج الدفاع الجوي القاري الذي تأسس في الخمسينيات.

في ديسمبر 1955 ، روي 0. دخلت هيل في بوسطن نافي يارد للتحويل إلى مرافقة رادار. أعيد تعيين DER-336 في 7 ديسمبر 1955 ، وأعيد تكليفها في 29 يناير 1957 وتم تعيينها في واجب دورية الحاجز الأطلسي. من مقرها في نيوبورت ، آر آي ، اعتبارًا من 2 يوليو ، واصلت هذا الواجب ، حيث تبخرت في محطات اعتصام رادار بديلة من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور في الستينيات.

على الرغم من أنها كانت تعمل في المقام الأول في برنامج الإنذار المبكر ، فقد تم استدعاؤها لاستدعاء معاهدة 1884 لحماية الكابلات البحرية الدولية في فبراير 1959. وفي 26 ، أرسلت مجموعة على متن سفينة الصيد الروسية نوفوروسيسك للتحقيق في التقارير الواردة من American Telephone & amp ؛ أمبير ؛ أمبير ؛ أمبير ؛ أمبير ؛ أمبير. حدث الانكسار في شركات Telegraph و Western Union في خمسة كابلات عبر المحيط الأطلسي على طول مسار سفينة الصيد. ولم تكن هناك دلائل على نوايا "غير الصيد".

في أواخر عام 1962 ، روي 0. أعدت هيل مرة أخرى لتعطيل النشاط. خرجت من الخدمة في أبريل 1963 ، ووضعت مع الأسطول الاحتياطي في فيلادلفيا ، حيث بقيت حتى عام 1974.


شارك في غارات المحيط الهادئ في فبراير ومارس 1942 وطار بطائرته الكشفية في معركة بحر المرجان ، 7-8 مايو. عدم العودة من تلك المهمة ، هيل يُفترض أنه قُتل أثناء القتال وحصل بعد وفاته على وسام الطيران المتميز بعد وفاته لإنجازه الاستثنائي في القتال الجوي و "تصميمه الشجاع والعدوانية. مهاجمة طائرات العدو على الرغم من معارضة المقاتلين الشرسة".

تم تسمية USS Roy O. Hale (DE-336) على شرفه. تم وضع السفينة في 13 سبتمبر 1943 من قبل شركة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس التي تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1943 برعاية السيدة روي أو هيل ، والدة الملازم (صغار) هيل وتم تكليفها في 3 فبراير 1944 ، الملازم كومدير . وليام دبليو. بوي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.


تم تحويلها إلى سفينة اعتصام رادار

في ديسمبر 1955 ، روي أو.هيل دخلت Boston Navy Yard لتحويلها إلى مرافقة رادار. أعيد تعيين DER-336 في 7 ديسمبر 1955 ، وأعيد تكليفها في 29 يناير 1957 وتم تعيينها في واجب دورية الحاجز الأطلسي. استقرت في نيوبورت ، رود آيلاند ، اعتبارًا من 2 يوليو ، واصلت هذا الواجب ، حيث تبخرت في محطات اعتصام رادار بديلة من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور في الستينيات.

على الرغم من أنها تعمل في المقام الأول في برنامج الإنذار المبكر ، فقد طُلب منها إنفاذ معاهدة 1884 لحماية الكابلات البحرية الدولية في فبراير 1959. وفي يوم 26 ، أرسلت مجموعة على متن سفينة الصيد الروسية MV نوفوروسيسك للتحقيق في التقارير الواردة من شركات الهاتف الأمريكية والتلغراف الأمريكية وويسترن يونيون ، التي حدثت حالات انقطاع في خمسة كابلات عبر المحيط الأطلسي على طول مسار سفينة الصيد. ولم تكن هناك دلائل على نوايا "غير الصيد".


فئة Edsall


ترافق المدمرة USS Fiske (i) (DE 143) للبحرية الأمريكية. فقدت في 2 أغسطس 1944.

معلومات تقنية

نوعمرافقة المدمرة
الإزاحة1200 BRT
طول306 قدم
تكملة186 رجلاً
التسلح3 بنادق 3 بوصات
2 40 مم و 8 20 مم
2 قاذفات شحن العمق
3 أنابيب طوربيد 21 بوصة
السرعة القصوى21 عقدة
محركاتديزل
قوة6000
ملاحظات على الفصل

جميع السفن من فئة Edsall

البحرية الأمريكية (المزيد حول البحرية الأمريكية)

85 مدمرة مرافقين من فئة Edsall. 4 منهم فقدوا.

ضرب سفن فئة Edsall بواسطة غواصات يو [4)

الكتب التي تتناول هذا الموضوع تشمل:

مرافقة المدمرة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، فئة Edsall (FMR) ، Borchers ، Duane D. ، Sr.


USS Roy O. Hale (DE-336) - تم تحويلها إلى سفينة رادار

في ديسمبر 1955 ، روي أو.هيل دخلت Boston Navy Yard لتحويلها إلى مرافقة رادار. أعيد تعيين DER-336 في 7 ديسمبر 1955 ، وأعيد تكليفها في 29 يناير 1957 وتم تعيينها في واجب دورية الحاجز الأطلسي. استقرت في نيوبورت ، رود آيلاند ، اعتبارًا من 2 يوليو ، واصلت هذا الواجب ، حيث تبخرت في محطات اعتصام رادار بديلة من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور في الستينيات.

على الرغم من أنها تعمل في المقام الأول في برنامج الإنذار المبكر ، فقد طُلب منها إنفاذ معاهدة 1884 لحماية الكابلات البحرية الدولية في فبراير 1959. وفي يوم 26 ، أرسلت مجموعة على متن سفينة الصيد الروسية MV نوفوروسيسك للتحقيق في التقارير الواردة من شركات الهاتف الأمريكية والتلغراف الأمريكية وويسترن يونيون ، التي حدثت حالات انقطاع في خمسة كابلات عبر المحيط الأطلسي على طول مسار سفينة الصيد. ولم تكن هناك دلائل على نوايا "غير الصيد".

قراءة المزيد حول هذا الموضوع: USS Roy O. Hale (DE-336)

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمات المحولة إلى و / أو المحولة و / أو الرادار و / أو السفينة:

& ldquo أعطني الكاثوليكية في كل مرة. الأب Cheeryble مع الأب المبارك شاترجي مع طقوسه الدينية. يا لها من متعة مع كل الحزورات والألغاز! إذا لم تكن المسيحية مصرة على الاختلاط بها ، فسوف أتحول غدًا. & rdquo
- ألدوس هكسلي (1894 & # 1501963)

& ldquo عندما يزودنا الكثير من الجماع مع صديق بمستوى من الامتياز ، ويزيد من احترامنا لموارد الله الذي يرسل بالتالي شخصًا حقيقيًا للتغلب على مثلنا الأعلى عندما يصبح ، علاوة على ذلك ، موضوعًا للفكر ، و ، بينما شخصيته تحتفظ بكل تأثيرها اللاواعي ، هو محولة في العقل إلى حكمة صلبة وحلوة ، & # 151 إنها علامة لنا على أن مكتبه يغلق ، وعادة ما ينسحب من أنظارنا في وقت قصير. & rdquo
& mdashRalph Waldo Emerson (1803 & # 1501882)

& ldquo لذلك بدأت أفهم لماذا أمي & # 146s رادار حساسة للغاية للنقد. لا تزال تتعامل مع الأخاديد البالية في شبابها ، عندما كان انطباعها عن والدتها عن امرأة يصعب إرضاءها ، وغالبًا ما تكون سلبية ، ونادراً ما تكون راضية عن أي شخص & # 151 الأقل من كل شيء. & rdquo
& [مدش] ميليندا إم مارشال (القرن العشرين)

& ldquo لا ضجة في الهواء ، لا ضجة في البحر ،
ال سفينة كانت لا تزال كما يمكن أن تكون و rdquo
- روبرت سوثي (1774 & # 1501843)


Roy O Hale DE-336 - التاريخ

مراجعة الكلية الحربية البحرية صيف 1999

حراسة أسوار الحرب الباردة
دور البحرية الأمريكية & # 146s في الدفاع الجوي القاري

تم دفع H OMELAND DEFENSE إلى قمة جدول أعمال الأمن القومي عندما أثار اختبار كوريا الشمالية & # 146s في أغسطس 1998 لصاروخها الباليستي Taep & # 146o- dong 1 جدلاً متجددًا حول الدفاع الصاروخي الوطني. أصبحت البحرية منخرطة في هذا النقاش لأن برامجها للدفاع ضد الصواريخ الباليستية يمكن أن توفر أساسًا لتطوير دفاع صاروخي وطني من البحر. نادرًا ما نتذكر أن البحرية في الماضي القريب تولت مهمة دفاع وطنية مهمة & # 151 دفاعًا جويًا قاريًا. برعت البحرية في مهمة الدفاع الجوي القارية لكنها وجدت صعوبة في التوفيق بينها وبين مهامها الأخرى للتحكم في البحر وإسقاط القوة والوجود الأمامي. هذه التجربة تستحق الدراسة بينما نتأمل دورنا في الدفاع الوطني اليوم.

اتخذت الحرب الباردة منعطفًا خطيرًا نحو الأسوأ في عام 1954. خلال سنوات ما بعد الحرب المبكرة ، كانت الولايات المتحدة قادرة على الاعتماد على التكنولوجيا العسكرية المتفوقة ، ولا سيما امتلاكها الوحيد للأسلحة النووية ، لمواجهة الجيوش السوفيتية الضخمة التي تهدد أوروبا الغربية. تمتلك الولايات المتحدة ترسانة من القاذفات بعيدة المدى وطائرات بحرية محمولة على حاملات قادرة على إيصال أسلحة نووية ضد الاتحاد السوفيتي. كان السوفييت قد فجروا أول جهاز ذري لهم في عام 1949 ، لكنهم افتقروا إلى أنظمة توصيل موثوقة لتهديد الولايات المتحدة بشكل مباشر. ولكن في عام 1954 ، بدا أن التفوق الأمريكي في أنظمة التوصيل يختفي بين عشية وضحاها تقريبًا.

في 15 فبراير 1954 ، أسبوع الطيران نشر مقالًا مثيرًا يصف القاذفات السوفييتية الجديدة القوية القادرة على إيصال أسلحة نووية في نطاقات عابرة للقارات. 1 أثار هذا الكشف وما تلاه من اكتشافات خلال العام ونصف العام التاليين عاصفة من الجدل حول التفوق السوفيتي المزعوم في القاذفات بعيدة المدى ، وأطلق عليها & # 147 قاذفة القنابل. القوة ، ردت على القلق واسع النطاق بشأن القوة الجوية السوفيتية بالضغط من أجل تسريع إنتاج قاذفة B-52 الجديدة ، لكنها أيدت على مضض الدعوات لتوسيع قوات الدفاع الجوي.

بدأت جهود الدفاع الجوي الأمريكية الأولى بعد الحرب في عام 1948 ، رداً على حصار برلين والعروض السوفيتية المبكرة لقاذفاتهم ، ولكن بتمويل محدود ومعدات قديمة إلى حد كبير. غطى هذا النظام الأولي فقط شمال شرق الولايات المتحدة ، منطقة سياتل وهانفورد ، واشنطن (كانت هانفورد حاسمة لإنتاج الأسلحة الذرية وضمن نطاق القاذفات السوفيتية) ومنطقة البوكيرك ولوس ألاموس ، نيو مكسيكو (كانت لوس ألاموس متورطة في المجال الذري. البحث عن الأسلحة وتطويرها). تم توسيع هذا النظام الأولي إلى نظام دفاع جوي يسمى L ASHUP والذي غطى أيضًا كاليفورنيا ، وأعلى الغرب الأوسط ، ووادي تينيسي (حيث كانت هناك مرافق لهيئة الطاقة الذرية مهمة لبرنامج الأسلحة الذرية). من عام 1949 إلى عام 1954 ، تضمنت L ASHUP دوريات الإنذار المبكر من قبل مرافقة مدمرات رادار البحرية وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جوا PB-1W و PO-1W لحماية المناهج البحرية إلى شمال شرق الولايات المتحدة. تكثف الاهتمام بتعزيز الدفاعات الجوية للولايات المتحدة القارية بعد التجربة النووية السوفيتية في عام 1949 ، وحتى قبل بدء تشغيل L ASHUP في عام 1950 ، بدأت الدراسات حول نظام للدفاع عن الولايات المتحدة القارية بأكملها. أول نظام رادار للمراقبة الجوية يغطي النهج الشمالي بأكمله للولايات المتحدة & # 151the & # 147Pine Tree Line ، & # 148 الممتد عبر جنوب كندا & # 151 ، أصبح جاهزًا للعمل في عام 1951 ، ولكن تم اعتباره غير كافٍ ، لأنه يوفر وقت تحذير غير كافٍ من هجوم سوفيتي. استمرت دوريات الإنذار المبكر من قبل سفن البحرية والطائرات قبالة شمال شرق الولايات المتحدة بعد إنشاء خط شجرة الصنوبر.

أدى القلق المتزايد بشأن عدم كفاية الدفاعات الجوية الأمريكية وضعف القواعد الجوية الاستراتيجية في الولايات المتحدة للهجوم من قبل القاذفات السوفيتية إلى قيام القوات الجوية في عام 1951 ببدء دراسة لتكنولوجيا الدفاع الجوي ، أطلق عليها مشروع L INCOLN ، لأنه كان يقودها مختبر لينكولن في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) & # 151 مركز تطوير الرادار خلال الحرب العالمية الثانية. في صيف عام 1952 ، تم إجراء تقييم خاص لنظام الدفاع الجوي الأمريكي الشامل والذي جمع علماء مشروع L INCOLN مع محللين من مراكز بحثية أخرى. أوصت دراسة L INCOLN الصيفية ببرنامج مكثف لبناء خط من رادارات الإنذار المبكر عبر شمال كندا.كانت القوات المسلحة ، وخاصة القوات الجوية ، مترددة في الموافقة على مثل هذا المشروع الطموح ، نظرًا لتكلفته ، فإن مطالبه ستتنافس مع أولويات الميزانية الأخرى في وقت كان فيه الرئيس المنتخب حديثًا دوايت أيزنهاور يوضح نيته في الحفاظ على خط الدفاع. الإنفاق. ومع ذلك ، بدأت إدارة أيزنهاور بسرعة برنامجًا يُعرف باسم & # 147Project 572 ، & # 148 لبناء خط الإنذار المبكر البعيد. تم الانتهاء من خط DEW عبر ألاسكا في عام 1953 وعبر شمال كندا في عام 1956 وأعلن أنه يعمل بكامل طاقته في عام 1957. 3

ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى أكثر من رادار الإنذار المبكر لتحسين الدفاع الجوي القاري. كان لدى كل من الجيش والبحرية والقوات الجوية قوات دفاع جوي ، ولكن لم يكن هناك تنسيق فيما بينها ولا توجد خطة شاملة للدفاع عن المجال الجوي للأمة # 146. لتوفير قيادة وسيطرة مركزية لجهود الدفاع الجوي ، تم إنشاء قيادة الدفاع الجوي القاري (CONAD) في 1 سبتمبر 1954 ، ومقرها في قاعدة Ent Air Force Base في كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، كانت CONAD قيادة مشتركة ، تقدم تقاريرها مباشرة إلى هيئة الأركان المشتركة. من الموظفين. كان قائد قيادة الدفاع الجوي بالقوات الجوية & # 147 مزدوجًا يكره & # 148 كقائد عام لـ CONAD (CINCCONAD). مع امتداد خط DEW عبر كندا بين عامي 1954 و 1956 ، أصبح من الواضح أن التنسيق الوثيق لقوات الدفاع الجوي الأمريكية والكندية سيكون ضروريًا للاشتباك الفعال مع القاذفات السوفيتية التي تخترق المجال الجوي لأمريكا الشمالية. تم التوصل إلى اتفاق في أغسطس 1957 ، بعد مفاوضات مطولة ، وتم إنشاء قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) رسميًا في 12 سبتمبر. اكتسب CINCCONAD الآن لقبًا إضافيًا كقائد أعلى لـ NORAD. 4

دور البحرية الأمريكية & # 146s في الدفاع الجوي القاري

اكتسبت البحرية خبرة كبيرة في الدفاع الجوي خلال الحرب العالمية الثانية. في معارك كورال سي وميدواي وفي العديد من الاشتباكات الأخرى ، تعلمت البحرية دروسًا قاسية حول كيفية الدفاع عن فرق عمل حاملات الطائرات. وقد أدت هذه الدروس إلى تطورات مهمة في رادار البحث الجوي وأنظمة التوجيه القتالية وإجراءات التحكم في اعتراض الهواء. أثارت التجربة المريرة لـ Navy & # 146s مع طائرات كاميكازي الانتحارية اليابانية في أواخر الحرب اهتمامًا شديدًا بتطوير أنظمة الرادار للكشف بعيد المدى عن الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. كانت البحرية قد نشرت مدمرات رادار اعتصام في أواخر الحرب لكنها خلصت إلى أن منصات المراقبة المحمولة جواً ضرورية لنطاقات الكشف الممتدة. 5

في عام 1944 ، أطلقت البحرية أول برنامج لتطوير رادار الإنذار المبكر والطائرات المحمولة جواً ، وبذلك أخذت زمام المبادرة في هذه التكنولوجيا الحيوية. قام مختبر لينكولن (المعروف آنذاك باسم مختبر الإشعاع) ، الذي يعمل عن كثب مع مختبر الأبحاث البحرية في محطة ناكوستيا الجوية البحرية في واشنطن العاصمة ، بتطوير رادار محمول جوا ورابطًا لاسلكيًا لإرسال فيديو رادار لعرضه في سفينة ومركز معلومات قتالية # 146. (CIC). تم تثبيت هذا النظام في قاذفات طوربيد TBM (المعينة TBM-3W ، يقف W للإنذار المبكر المحمول جواً). بحلول الوقت الذي بدأت فيه تجارب الطيران في يناير 1945 ، توصلت البحرية إلى أن رابط الفيديو لا يسمح لـ TBM-3W بالعمل في نطاقات من فرقة العمل الحاملة اللازمة للإنذار المبكر. كان الحل هو وضع CIC في الطائرة. اقترح القائد لوسيان إف. تم تعيين القائد دودسون في قيادة سرب باترول بومبر 101 (VPB 101) ، ومقره في محطة ويلو جروف الجوية البحرية ، بنسلفانيا ، وبدأت جهود التطوير ، باستخدام سريرين اختبار بوينج B-17 فلاينج فورتريس موجودان بالفعل في مخزون البحرية. 6

بالنسبة لأول طائرة إنذار مبكر محمولة جواً ، اشترت البحرية في عام 1945 عشرين طائرة B-17G جديدة وعدلت كل منها لتكوين PB-1W عن طريق إغلاق حجرة القنابل الخاصة بها ، وإزالة التسلح ، وإجراء بحث جوي APS-20 رادار في قبة كبيرة تحت جسم الطائرة. تم تسليم أول طائرة من طراز PB-1 Ws إلى VPB 101 في ربيع عام 1946 ، وكان من المقرر أن تشتري البحرية ما مجموعه واحد وثلاثين. كان PB-1W ممتعًا للطيران ، حيث كان أخف بكثير من B-17G الأصلي ، لكن افتقارها لضغط المقصورة جعلها باردة وغير مريحة للرجال الذين يشغلون أنظمة الرادار والتتبع. في أواخر عام 1946 ، تم نقل VPB 101 إلى المحطة الجوية البحرية Quonset Point ، رود آيلاند ، وأعيد تصميم السرب الرابع لتطوير الإنذار المبكر المحمول جواً (VX 4). تم نقل VX 4 من Quonset Point إلى Naval Air Station Patuxent River ، ماريلاند ، في يوليو 1948 ، وأصبح # 147Pax River ، & # 148 كما كان معروفًا ، مركزًا للإنذار المبكر المحمول جواً للبحرية على مدار السبعة عشر عامًا القادمة. تم تطبيق الدروس المستفادة من تحليق PB-1W على تطوير Lockheed PO-1W (طائرة ركاب Lockheed 749 Constellation أعيد تصميمها لاحقًا تم تسميتها WV-1) ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1949 ، وعلى طائرة Lockheed WV-2 الناجحة للغاية (استنادًا إلى L-1049G Super Constellation الشهير) ، الذي تم تسليمه إلى البحرية لأول مرة في عام 1954. 7

عندما نشأت مهمة الدفاع عن الأجنحة البحرية الأمريكية ضد القاذفات بعيدة المدى السوفيتية ، كانت البحرية جاهزة بسفن رادار مثبتة في القتال ، وطائرة إنذار مبكر محمولة جواً ، وتجربة دفاع جوي كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البحرية تقوم بالفعل بدوريات مراقبة بالرادار السطحية والجوية. تم إحضار عدد من مرافقي مدمرات اعتصام الرادار (DERs) و # 151World War II & # 150 مرافقة مدمرة قديمة من & # 147mothballs & # 148 وتم تحديثها باستخدام رادارات البحث الجوي SPS-6 و SPS-8 & # 151 وقد تم إجراء دوريات محدودة للرادار قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة منذ عام 1951 ، مدد تغطية الرادار إلى ما بعد الطرف الشرقي لخط شجرة الصنوبر. كان VX 4 يحلق بدوريات إنذار مبكر محمولة جواً باستخدام PB-1W s منذ عام 1946 ومع PO-1W s منذ عام 1949. 8

على الرغم من أن البحرية كانت تمتلك الأنظمة والخبرة للقيام بالمهمة بشكل صحيح ، إلا أن الأدميرال جون ج.

عندما تم اقتراح المفهوم لأول مرة ، اختلفت البحرية في هيئة الأركان المشتركة على أنه ضروري. ولكن عندما أصبح من الواضح أن شخصًا ما سيفعل ذلك وكان بالفعل عملًا روتينيًا فوق البحر ، قررت البحرية أنه سيكون من الأفضل القيام بذلك بأنفسهم بدلاً من بعض الخدمات الأخرى للقيام بذلك. هذا هو كيف حصلت البحرية على الوظيفة. 9

كان السبب الرئيسي لإحجام القوات البحرية & # 146s عن تولي مهمة دورية الحاجز هو تكلفة تشغيل وصيانة القوات المطلوبة. تم إثبات هذا القلق من خلال السنوات الإحدى عشرة التي كانت فيها الحواجز جاهزة للعمل. جعلت قيود التمويل المستمرة من الصعب تخصيص موارد كافية للبعثة. 10

بدأت البحرية في التخطيط التشغيلي المفصل في عام 1953 لدوريات رادار المراقبة الجوية قبالة سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، باستخدام الطائرات الأرضية وسفن الاعتصام بالرادار التي تقدم تقاريرها إلى مراكز التحكم في الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية على الشاطئ. تم إنشاء نظام من حاجزين رادار في سبتمبر 1954 لحماية جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ للولايات المتحدة. يتألف الحاجز الداخلي من رادارات المراقبة الجوية الأرضية للقوات الجوية والتي تم إنشاؤها على طول ساحل المحيط الأطلسي ومثبتة على ثلاثة أبراج # 147Texas & # 148 قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وطائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز EC-121 البحرية WV-2. كانت الحواجز البحرية & # 151 المعروفة باسم حواجز المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ المتجاورة & # 151 هي مسؤولية البحرية & # 146s. على الرغم من أن CONAD طلبت من البحرية ملء ما مجموعه تسعة عشر محطة اعتصام للرادار ، إلا أن البحرية تمكنت من ملء عشرة وخمسة وخمسة عشر فقط على كل ساحل & # 151 بسبب قيود التمويل. 11 في تشرين الثاني (نوفمبر) 1960 ، أوصت البحرية بإلغاء إنشاء الحاجز المتاخم للمحيط الهادئ ، لكن NORAD عارضت ذلك ، ووجهت هيئة الأركان المشتركة بإبقائها قيد التشغيل. 12

لتوفير التوجيه المركزي للجهود البحرية ، تم تأسيس قائد القوات البحرية CONAD (COMNAVFORCONAD) في 1 سبتمبر 1954 ، في قاعدة Ent الجوية. كان لدى COMNAVFORCONAD الأولى طاقم من حوالي خمسة وأربعين فردًا. تحت قيادته ثلاث أوامر بحرية تدعم مناطق CONAD الرئيسية: قائد القوات البحرية (COMNAVFOR) منطقة CONAD الشرقية ، COMNAVFOR منطقة CONAD الوسطى ، و COMNAVFOR منطقة CONAD الغربية. قامت COMNAVFORCONAD بتنسيق مهمة وجدولة القوات البحرية المخصصة لمهمة الدفاع الجوي & # 151 سفينة اعتصام رادار وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً والمناطيد والطائرات المقاتلة & # 151 لكنهم كانوا تحت السيطرة التشغيلية لمراكز العمليات الإقليمية CONAD (ROCs). 13

كما وضعت البحرية المقاتلة النفاثة تحت سيطرة القوات الجوية للدفاع الجوي القاري. تم وضع VF (AW) 3 ، ومقره في Naval Air Station North Island في سان دييغو ، كاليفورنيا ، تحت السيطرة التشغيلية للقوات الجوية في ديسمبر 1955. كان هذا السرب البحري الوحيد بشكل دائم تحت السيطرة التشغيلية للقوات الجوية للدفاع الجوي ، وفاز مرتين جائزة قيادة الدفاع الجوي و # 146s لأفضل وحدة. قامت VF (AW) 3 بحماية المناهج باتجاه البحر لجنوب كاليفورنيا ، ولكن من 1961 إلى 1963 قامت أيضًا بنشر مفرزة إلى Key West لتعزيز الدفاعات الجوية في جنوب فلوريدا. أيضًا ، كانت المقاتلات النفاثة التابعة للبحرية (التي تعمل من محطاتها الجوية على الشاطئ) متاحة لزيادة قوات الدفاع الجوي القارية في حالات الطوارئ. في عام 1957 ، على سبيل المثال ، تم الإبلاغ عن ما معدله 1200 مقاتل من البحرية على أنها متاحة لـ COMNAVFORCONAD لهذه المهمة. خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 ، تم نشر VF 41 ، التي كانت تطير بمقاتلة F-4H Phantom II الجديدة تمامًا ، في Key West تحت سيطرة القوات الجوية لزيادة قوات الدفاع الجوي في جنوب فلوريدا. 14

مع بدء تشغيل الحواجز الداخلية والمتاخمة ، تم الاعتراف بالحاجة إلى حاجز رادار ثالث بعيدًا عن البحر كامتداد لخط DEW. بدأ التخطيط التفصيلي لتمديدات خط DEW في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في عام 1955. وبدأ تشغيل الحاجز الأطلسي في عام 1956 وحاجز المحيط الهادئ في عام 1958. 15

حواجز الأطلسي

امتد الحاجز المجاور الأطلسي على طول الساحل الشرقي من كيب كود إلى نورث كارولينا. يتألف الحاجز من خمس محطات اعتصام للرادار (المحطات 12 و 14 و 16 و 18 و 20) على بعد حوالي ثلاثمائة ميل بحري قبالة الساحل. في الأصل ، كانت كل محطة اعتصام تقدم تقاريرها إلى مركز توجيه دفاع جوي منفصل تابع لسلاح الجو في الساحل الشرقي (ADDC) ، ولكن على مر السنين أعادت القوات الجوية تنظيم قوات دفاعها الجوي. من عام 1959 فصاعدًا ، أبلغت المحطات 12 و 14 إلى ADDC في قاعدة أوتيس الجوية في ماساتشوستس ، والمحطات 16 و 18 و 20 أبلغت إلى ADDC في قاعدة كيب تشارلز الجوية في فيرجينيا. 16

كما لوحظ ، كانت مراكز الاعتصام بالرادار على الجدار المتاخم تقوم بدوريات في الأصل بواسطة DERs. تم سحب DERs في 31 مارس 1960 لصالح سفن اعتصام الرادار (AGRs) ، والتي تم تحويلها من سفن الشحن من نوع Liberty بين عامي 1957 و 1959.

لمدة عامين تقريبًا ، بدءًا من أواخر عام 1954 ، كانت طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً WV-2 ، والتي كانت تدخل للتو في مخزون البحرية ، مكملة لـ DERs على الحاجز المتاخم. في منتصف عام 1956 ، تم تحويل هذه الطائرات عالية القدرة إلى مهام أكثر تطلبًا على حاجز شمال الأطلسي المنشأ حديثًا. كانت طائرات الإنذار المبكر ZPG-2W و ZPG-3W التي تحلق من محطة الطيران البحرية في ليكهورست بولاية نيوجيرسي جزءًا آخر من جهود الدفاع الجوي البحرية من 1954 إلى 1962. وقد تم تخصيصها إلى الحاجز البحري ، وقدمت تغطية بالرادار في المنطقة الواقعة بين DERs على الجدار المجاور والرادارات الأرضية للجدار الداخلي. 17

تم تعيين الامتداد الأطلسي لخط DEW على أنه الحاجز الأطلسي ، وتم إنشاء Commander Barrier Force Atlantic (COMBARFORLANT) في يوليو 1955 للسيطرة على السفن والطائرات التي ستقوم بدوريات فيه. يقع مقر COMBARFORLANT في محطة البحرية الأمريكية الأرجنتينية ، نيوفاوندلاند ، كندا ، وهي إحدى القواعد التي حصلت عليها الولايات المتحدة في عام 1941 بموجب اتفاقية Lend-Lease مع المملكة المتحدة. COMBARFORLANT ، المعين قائد فرقة العمل 82 (CTF 82) في منظمة مهام CINCLANTFLT ، عمل أيضًا كقائد AEW Wing Atlantic (COM - AEWINGLANT) ، حيث قام بتوفير الطائرات التي نفذت دوريات الإنذار المبكر المحمولة جواً. 18

بدأ اختبار الحاجز الأطلسي في عام 1956. في ذلك الصيف يو إس إس ستريكلاند (DER 333) قام بأول دورية رادار اعتصام ، وبدأت WV-2s دوريات الإنذار المبكر المحمولة جوا. يتكون الحاجز الأطلسي ، الذي بدأ تشغيله رسميًا في 2 يوليو 1957 ، من أربع محطات اعتصام رادار على مسافة 250 ميلًا بحريًا من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور. تم الاحتفاظ بأربع طائرات WV-2 في الهواء في جميع الأوقات لإجراء دوريات الإنذار المبكر المحمولة جوا. (خفضت تخفيضات الميزانية لاحقًا عدد الطائرات في الدورية في أي وقت إلى اثنتين.) تم الإبلاغ عن جميع الاتصالات الجوية التي تم اكتشافها بواسطة DERs أو WV-2s إلى COMBARFORLANT للتقييم ، والتي تتألف من مقارنة مسار الاتصال & # 146s مع خطط الطيران من الطائرات المدنية المتوقع تواجدها في المنطقة. كما تم استخدام أي انبعاثات إلكترونية يمكن أن تكون مرتبطة بجهة الاتصال للمساعدة في التعرف عليها. تم نقل الاتصالات الجوية مجهولة الهوية إلى مقر NORAD لمزيد من التقييم واتخاذ قرار بشأن ما إذا كان يجب تدافع المقاتلين لاعتراضه أم لا. 19

سرعان ما أثار استيلاء فيدل كاسترو على السلطة في عام 1959 قضايا أمنية جديدة للولايات المتحدة. عندما أقام كاسترو علاقات أوثق مع الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك التعاون العسكري المكثف ، نشأت مخاوف من أن الطائرات السوفيتية يمكن أن تهدد الولايات المتحدة من القواعد في كوبا. في أبريل 1961 ، في أعقاب الغزو المجهض لكوبا في خليج الخنازير ، وجهت هيئة الأركان المشتركة NORAD لتنفيذ عملية S OUTHERN T IP ، التي أنشأت محطة اعتصام رادار لمراقبة المجال الجوي بين كوبا وجنوب فلوريدا. 20

كانت محطة S OUTHERN T IP للجدار الأطلسي المتاخم تقع على بعد حوالي مائة ميل بحري شرق كي ويست ، وثمانين ميلاً بحريًا جنوب ميامي ، وتسعين ميلاً من ساحل كوبا. تم استخدام كل من DERs و AGRs للقيام بدوريات في محطة S OUTHERN T IP ، والتي كانت في وضع جيد لاكتشاف الاتصالات الجوية المتجهة شمالًا من كوبا باتجاه فلوريدا. تم الإبلاغ عن جهات اتصال جوية مجهولة الهوية إلى CONAD Control Center Key West ، فلوريدا ، الرمز المسمى & # 147Brownstone. & # 148 21

في منتصف عام 1961 ، تم تشغيل محطات رادار إضافية بعيدة المدى للقوات الجوية ، لتمتد من الطرف الشرقي لخط DEW عبر جرينلاند. غطى هذا جزءًا من الطرق التي يحرسها الحاجز الأطلسي ، ولكن لا تزال هناك فجوة بين خط DEW ونظام حلف شمال الأطلسي للقيادة الأوروبية للإنذار المبكر ، والذي كان الطرف الغربي منه في اسكتلندا. من الأفضل استخدام قوات دوريات الحاجز البحري ، تم وضع خطط لإلغاء إنشاء الحاجز الأطلسي في 1 يوليو 1961 واستبداله بحاجز الإنذار المبكر بين جرينلاند وأيسلندا والمملكة المتحدة (GIUK). للسيطرة على حاجز GIUK الجديد ، نقل COMBARFORLANT ، في هذا الوقت الأدميرال روبرت ن.مور ، مقره الرئيسي من أرجنتيا إلى كيفلافيك ، أيسلندا. تخلى الأدميرال مور عن قيادة AEWINGLANT في هذه الخطوة لكنه حصل على مسؤوليات إضافية كقائد لقوة دفاع أيسلندا وقائد الجناح الجوي لأسطول الناتو في منطقة شمال الأطلسي الفرعية. قبل أيام قليلة من بدء تشغيل حاجز GIUK ، أخطر سلاح الجو البحرية أن محطات الرادار الجديدة في جرينلاند لم تكن جاهزة وأن الحاجز الأطلسي يجب أن يظل قيد التشغيل لمدة شهر آخر. تسبب هذا في هرج ومرج ، حيث كانت عمليات النشر في كيفلافيك شبه كاملة ، لكن COMAEWINGLANT الجديد كان قادرًا على جمع الموارد الكافية للقيام بدوريات على الحاجز الأطلسي لمدة شهر آخر. أخيرًا ، في 1 أغسطس 1961 ، بدأ تشغيل حاجز GIUK. 22

من كيفلافيك ، سيطرت COMBARFORLANT على محطتي دورية للإنذار المبكر محمولة جواً ومحطتي اعتصام للرادار السطحي. قامت البحرية WV-2 بدوريات في المحطتين المحمولتين ، واحدة إلى الغرب والأخرى إلى الشرق من أيسلندا ، وهي تحلق من كيفلافيك. تم ملء الدورية المحمولة جواً في فجوة جرينلاند-أيسلندا بحوالي 70 بالمائة من الوقت ، على فترات عشوائية الدورية المحمولة جواً في أيسلندا والمملكة المتحدة. تم سد الفجوة في كل وقت. تقع محطتا الرادار السطحيان بالمثل ، واحدة إلى الغرب والأخرى إلى الشرق من أيسلندا. تم الإبلاغ عن الاتصالات الجوية إلى مركز التحكم في عمليات COMBARFORLANT للتقييم ، وتم نقل جهات الاتصال غير المحددة إلى NORAD. ستقوم أطقم WV-2 أيضًا باستخلاص المعلومات في مركز التحكم في العمليات بعد كل رحلة. بالإضافة إلى تسيير دوريات في حاجز GIUK ، شاركت القوات المخصصة لـ COM-BARFORLANT في تدريبات البحرية و NORAD و Nato. كما دعمت قوات COMBARFORLANT دورية الجليد الدولية وشاركت بشكل متكرر في مهام البحث والإنقاذ في شمال المحيط الأطلسي. 23

تم تعيين WV-2s في الأصل إلى VW 11 و VW 15 ، وكلاهما تم تكليفهما في عام 1955. ومقرها في نهر باتوكسنت مع وحدة تدريب الإنذار المبكر المحمولة جواً أتلانتيك ، طار هذان السربان في دوريات الحاجز المجاور في عامي 1955 و 1956. عند اختبار الحاجز الأطلسي بدأ السربان في يوليو 1956 ، وبدأوا العمل انطلاقا من أرجنتيا ، التي كانت أقرب بكثير إلى الحاجز. 24 كانت أسراب الإنذار المبكر المحمولة جواً كبيرة جدًا ، وتتألف من حوالي خمسمائة فرد من المجندين ومائة ضابط. كان لكل سرب اثني عشر طاقم طيران كامل من ستة وعشرين رجلاً لكل منهم. وقام باقي الأفراد بتوفير الصيانة والدعم على الأرض. خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي ، دعمت وحدة التدريب على الإنذار المبكر المحمولة جواً أتلانتيك أيضًا مشروع M ERCURY Recovery Force (فرقة العمل 140) ، حيث قامت بمهام بحث من لاجيس في جزر الأزور وقاعدة كيندلي الجوية في برمودا. 25

اعتبارًا من أغسطس 1961 فصاعدًا ، تم تعيين COMAEWINGLANT أيضًا قائد مجموعة الحاجز الأرجنتينية (COMBARARGENTIA) ، وهو قائد عمليات مسؤول أمام COMBARFORLANT. عينت خطط الطوارئ البحرية COMBARGENTIA لقيادة حاجز الحرب ضد الغواصات في الأرجنتين (ASW) ، الذي يتكون من غواصات وطائرات دورية بحرية ، في حالة تنشيطه خلال فترة التهديد المتزايد للولايات المتحدة. (تم تفعيل هذا الحاجز في الواقع خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 ، ولكن لم تحاول أي غواصات سوفيتية اختراقه.) كما شاركت طائرات COMBARGENTIA بانتظام في مناورات بحرية ومشتركة على طول ساحل المحيط الأطلسي ، بما في ذلك الدفاع الجوي السنوي NORAD S KY S HIELD تمارين. 26

حواجز المحيط الهادئ

امتد حاجز المحيط الهادئ المتاخم من واشنطن إلى وسط كاليفورنيا. يتألف الحاجز من خمس محطات اعتصام للرادار ، المحطات 1 و 3 و 5 و 7 و 9 ، على بعد حوالي ثلاثمائة ميل بحري قبالة الساحل. كما هو الحال في الساحل الشرقي ، كانت كل محطة اعتصام تقدم تقاريرها في الأصل إلى شركة أبوظبي للتوزيع ، ولكن تغيرت مهام الإبلاغ على مر السنين مع عمليات إعادة تنظيم القوات الجوية.من عام 1959 فصاعدًا ، أبلغت المحطتان 1 و 3 إلى ADDC في قاعدة McChord الجوية في واشنطن ، والمحطتان 5 و 7 أبلغتا إلى ADDC في قاعدة هاميلتون الجوية في شمال كاليفورنيا ، والمحطة 9 أبلغت شركة ADDC في قاعدة نورتون الجوية في جنوب كاليفورنيا. 27

كما هو الحال على ساحل المحيط الأطلسي ، كانت محطات اعتصام الرادار على الحاجز المتاخم للمحيط الهادئ تقوم بدوريات في الأصل من قبل DERs ، وكانت أول دورية DER يتم إجراؤها في عام 1955. وبدأت DERs في الانسحاب من حاجز المحيط الهادئ المتاخم في يونيو 1958 ، وغادرت آخر واحدة في أبريل 1959 ، وترك محطات الاعتصام تلك إلى AGRs. قامت البحرية WV-2 أيضًا بدوريات في الحاجز المجاور ، حتى تم تخصيصها لتمديد خط المحيط الهادئ DEW في عام 1957. 28

تم إنشاء امتداد المحيط الهادئ لخط DEW ، المعروف باسم حاجز المحيط الهادئ ، في البداية للتدريب والاختبار في 1 يوليو 1957 ، مع دورية واحدة ونصف WV-2 في اليوم (وبدون DERs) في المحطة. بدأ تشغيل حاجز المحيط الهادئ بكامل طاقته في 1 يوليو 1958 ، في الأصل على طول قوس يمتد من جزيرة ميدواي في وسط المحيط الهادئ إلى كودياك في الأليوتيان. بسبب الحاجز وطوله رقم 146 ، قامت طائرات WV-2 بدوريات في الجزء الجنوبي وقام DERs بدوريات في الشمال. كانت هناك خمس محطات اعتصام للرادار DER على مسافات مائتي ميل بحري ، مع المحطة الواقعة في أقصى الشمال على بعد ستين ميلاً جنوب غرب كودياك. تداخلت دوريات WV-2 مع محطتي DER الجنوبيتين. في أبريل 1959 ، تم تحويل الطرف الشمالي للحاجز غربًا من كودياك إلى جزيرة أمناك ، بسبب تحسين تغطية الرادار الأرضي للقوات الجوية في الألوشيين الشرقيين. قائد قوة الحاجز باسيفيك (COMBARFORPAC) ، في باربرز بوينت ، هاواي ، قاد السفن والطائرات المخصصة لجدار المحيط الهادئ. تم الإبلاغ عن جميع الاتصالات الجوية التي تم اكتشافها بواسطة DERs أو WV-2s إلى COMBARFORPAC للتقييم (مقارنة مع خطط رحلات الطائرات المدنية والارتباط مع عمليات الاعتراض الإلكترونية). تم نقل الاتصالات الجوية مجهولة الهوية إلى مقر NORAD لمزيد من التقييم واتخاذ قرار بشأن التدافع على المقاتلين أم لا. 29

أول دورية اعتصام رادار سطحي على حاجز المحيط الهادئ صنعتها USS فانس (387 DER) في يوليو 1958. في البداية كانت هناك ثلاثة DERs فقط في المحطة في وقت واحد ، ولكن بحلول عام 1959 كان هناك خمسة DERs باستمرار في الدوريات. قامت تسعة DERs من سرب المرافقة 7 (CORTRON 7) بدوريات في الحاجز من 1958 إلى 1960 ، عندما تم إلغاء السرب. تم نقل سبعة DERs من CORTRON 5 من سياتل إلى بيرل هاربور بين يونيو 1958 وأبريل 1959 ، والمشاركة في دوريات الحاجز حتى عام 1965. 30

عندما بدأ التخطيط التشغيلي لدوريات الإنذار المبكر المحمولة جواً في عام 1953 ، كان لدى البحرية سرب إنذار مبكر محمول جواً في المحيط الهادئ: فولكس فاجن 1 ، ومقره في باربرز بوينت ويدير مفرزة خارج المحطة الجوية البحرية سانجلي بوينت ، في الفلبين. كان VW 1 في الأساس سربًا تدريبًا لأطقم WV-1 (ولاحقًا WV-2) ، لكنه دعم أيضًا عمليات الأسطول في المحيط الهادئ. شاركت فولكس فاجن 1 في الاختبار الأولي لجدار المحيط الهادئ في عامي 1956 و 1957 ، ثم نُقلت إلى المحطة الجوية البحرية أجانا ، في غوام ، عندما وصلت أسراب الإنذار المبكر المحمولة جواً إلى باربرز بوينت.

تم تأسيس Commander Airborne Early Warning Wing Pacific (COMAEWINGPAC) ، في Barbers Point ، في يناير 1956. على مدار الأحد عشر شهرًا التالية ، تم تشغيل VW 12 و VW 14 و VW 16 في Barbers Point للقيام بدوريات على حاجز المحيط الهادئ. في عام 1961 ، تم دمج فولكس فاجن 12 وفولكس فاجن 14 في سرب الإنذار المبكر المحمول جواً (AEWBARRONPAC) ، والذي قام بدوريات في الحاجز حتى عام 1965. كانت أربع أو خمس طائرات WV-2 في دورية في جميع الأوقات تطير من باربرز بوينت ، وكانوا يتزودون بالوقود في جزيرة ميدواي قبل الشروع في دوريات الحاجز. منذ عام 1961 ، حافظت AEWBARRONPAC على مفرزة أمامية في ميدواي ، بالقرب من الطرف الجنوبي للحاجز. 31

الطائرات والطائرات

تم تسمية Lockheed WV-2 & # 151 بجسمها الديناميكي الهوائي المميز ، وخزانات قمة الجناح ، وثلاثة مثبتات رأسية ، وأربعة محركات مكبسية & # 151 ، رسميًا باسم التحذير Star ، لكن أطقم البحرية التي طارت أطلق عليها اسم & # 147Willie Victor. & # 148 في الأصل PO-2W ، أعيد تصميمها WV-2 في عام 1954 و EC-121K في عام 1962. يبلغ طول WV-2 حوالي 116 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 123 قدمًا ، ويبلغ أقصى وزنها الإجمالي 70 طنًا. كانت سرعتها القصوى 285 عقدة ومداها 3850 ميلاً. كان لدى WV-2 رادومان كبيران ، أحدهما أسفل جسم الطائرة يحتوي على رادار بحث جوي APS-20 بمدى حوالي 250 ميلًا بحريًا ، والآخر فوق جسم الطائرة يحتوي على رادار APS-45 لتحديد الارتفاع. تم إدخال معلومات الاتصال من الرادارات ومعدات المراقبة الإلكترونية الشاملة إلى مركز المعلومات القتالية للطائرة رقم 146 (CIC) لعرضها على لوحات الرسم وكاشف الحساب الميت. 32

على الحاجز الأطلسي ، طارت WV-2s نمط مضمار سباق بعرض مائتي ميل بين نيوفاوندلاند وجزر الأزور ، على ارتفاع من خمسة إلى عشرين ألف قدم ، اعتمادًا على الطقس. تم إطلاق طائرة كل أربع ساعات في رحلة دورية استغرقت حوالي اثنتي عشرة ساعة. لضمان عدم تفويت عملية الإقلاع المجدولة ، تم الاحتفاظ بنسخة احتياطية أساسية WV-2 جاهزة للتشغيل في غضون خمسة عشر دقيقة ، ونسخة احتياطية ثانوية في نصف ساعة. كانت الطائرة ويلي فيكتور واحدة من أكثر الطائرات التي تعمل بالمروحة تطلبًا للحفاظ على أنظمتها الكهربائية والهيدروليكية المعقدة التي تتطلب اهتمامًا مستمرًا. وفقًا لـ Admiral Hyland ، COMBARFORLANT في عام 1959 و # 15060 ، فقد استغرق الأمر حوالي تسعة WV-2 للحفاظ على واحدة في الهواء. اشترت البحرية 142 من هذه الطائرات. 33

اشتهرت الأرجنتين بطقسها الكئيب & # 151 ضبابي في كثير من الأحيان أو ممطر أو عاصف & # 151 لكن الطيارين ويلي فيكتور يفخرون بقدرتهم على حمل الطيور الكبيرة في الهواء. إذا تمكنوا من رؤية مسافة كافية للوصول إلى نهاية المدرج ، فقد أقلعوا. لم يكن الطقس فوق شمال الأطلسي أفضل ، حيث تطلب مهارات طيران ممتازة وتصميمًا عنيدًا لإكمال المهمة. عندما انخفضت الرؤية في أرجنتيا & # 147 أدناه الحد الأدنى ، & # 148 تحويل المطارات كانت متاحة في Stevensville Air Force Base والمطارات المدنية في Gander و St. John & # 146s ، كلها في Newfoundland. عندما كان الطقس في أرجنتيا سيئًا للغاية بحيث لا يمكن الطيران ، كان ويلي فيكتورز يخرج من لاجيس في جزر الأزور ، مقدمًا لطاقم الطائرة فترة راحة دافئة ومشمسة من الأرجنتين. 34

بعد أن حل حاجز GIUK محل الحاجز الأطلسي ، ستنتشر WV-2 في كيفلافيك لمدة أسبوعين ، وعادةً ما تسجل حوالي مائة ساعة طيران لكل منها خلال سبع أو ثماني دوريات شاقة على الحاجز. عادوا إلى الأرجنتين لمدة أربعة أسابيع من صيانة الطائرات وراحة الطاقم والتدريب. لم يكن الطقس في كيفلافيك أفضل مما كان عليه في الأرجنتين ، لكن الطيارين كانوا مدربين تدريباً جيداً على عمليات الطقس السيئ ونادراً ما غابوا عن مهمة لهذا السبب. عندما انخفضت الظروف في كيفلافيك إلى ما دون الحد الأدنى ، تحول ويلي فيكتورز عادة إلى بريستويك ، اسكتلندا. 35 وصف الكابتن جون جيه كونان ، الضابط القائد في VW 11 في عام 1962 & # 15063 ، الميزة الفريدة التي تمتع بها كيفلافيك للتعامل مع طقس الشتاء السيئ.

على الرغم من الظروف الجوية الفظيعة التي كانت سائدة في تلك المنطقة الشمالية ، كانت رحلات المراقبة روتينية بشكل أساسي. تسببت الظروف التي كانت سائدة خلال أشهر الشتاء في صعوبات كبيرة. . . . أعتقد أن الصيانة الفعلية للطائرة ، وفحوصات ما قبل الرحلة وبعدها ، وسيارات الأجرة ، والإقلاع والهبوط كانت متأثرة بشكل كبير بالحظائر الفريدة التي عملنا منها والتي تستحق الذكر. لماذا هو كذلك؟ حسنًا ، على عكس أي عمليات طيران ارتبطت بها من قبل ، تمكنا من الصعود على متن طائراتنا وتشغيل محركات الطائرات والمحركات # 146 داخل حظيرة الطائرات ، ثم سيارة أجرة للإقلاع وكرر هذه العملية في الاتجاه المعاكس & # 151 الكل دون أن تبلل أقدامنا أو تبرد. لقد ساعدنا هذا بالتأكيد بشكل لا يقاس في تلبية جدول رحلاتنا. يمكننا الحصول على تصاريح التاكسي والطيران أثناء وجودنا في الحظيرة ثم الخروج دون تأخير والحصول على متن الطائرة & # 151 قبل أن تتعرض أجنحة طائرتنا & # 146s لخطر شديد بسبب تراكم الجليد. في بعض الأحيان فقط طُلب منا العودة إلى الحظيرة لعلاج التذويب قبل الإقلاع. 36

في مهمة الإنذار المبكر المحمولة جواً ، حملت WV-2 ما مجموعه سبعة وعشرون رجلاً: قائد طائرة دورية وطياران اثنان من ضباط مراقبة الطيران البحري (الملاحة) كملاحين واثنين من ضباط مراقب الطيران البحري (المراقب) كضباط من CIC. مهندسون اثني عشر من رجال التحكم الجوي (من تصنيف AC) لتشغيل الرادارات ، ورسم جهات اتصال في CIC ، والتحكم في طائرة اعتراض اثنين من مشغلي أنظمة الحرب الإلكترونية واثنين من مشغلي الراديو وفني إلكترونيات (ATs) لخدمة الرادارات وأجهزة الراديو. تم تقسيم مجموعة كل طائرة إلى طاقمين ، يتم تدوير كل ثلاث إلى أربع ساعات داخل كل طاقم ، ويتم تدوير مشغلي الرادار وأجهزة الاستشعار كل خمس وأربعين دقيقة لإبقائهم في حالة تأهب. قام فريق CIC بالتتبع وحاول تحديد جهات الاتصال الجوية والسطحية ، ويمكنه التحكم في المقاتلين لاعتراض الطائرات المعادية المحتملة. كانت الوسيلة الأساسية للإبلاغ عن جهات الاتصال هي راديو مورس اليدوي عالي التردد (HF). كان لدى WV-2 أيضًا راديو صوتي عالي التردد وعالي التردد (UHF) للاتصالات مع المحطات الساحلية والطائرات (بما في ذلك الاعتراضات الخاضعة لسيطرتها) والسفن (خاصة DERs في محطات الاعتصام على الحواجز). كان جمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية مهمة جانبية مهمة في كل رحلة. 37

استغرقت رحلات دوريات الحواجز اثني عشر ساعة ، وكانت ، بكلمات الأدميرال هايلاند ، عادة & # 147 ممل ، متعبة ، ومتكررة. & # 148 38 يصف Hyland التحدي الذي قدمه الملل:

كانت الصعوبة الرئيسية في هذه المهمة هي الحفاظ على موقف اليقظة والروح المعنوية أثناء مثل هذه العملية الروتينية & # 151 back and ذهابًا وإيابًا ، ذهابًا وإيابًا. لقد استخدمت تمارين تنافسية ، وإجراء اختبارات غير معلنة ، ومخططات مختلفة من نوع أو آخر لإثبات أن الحاجز كان ، في الواقع ، يقظًا وفعالًا. وفي جميع الحالات عندما أجريت هذه الاختبارات ، كان من دواعي السرور أن نرى هؤلاء الصغار كانوا على الكرة. 39

لضمان كفاءة فرق CIC ، أرسلت الأسراب بشكل دوري موظفين ذوي خبرة عالية لتقييمهم. قدمت COMBARFORLANT جائزة طاقم العمل المتميز كل ستة أشهر وجائزة السرب الاستحقاق سنويًا. 40

في GIUK Barrier Patrol ، أدت المراقبة الإلكترونية WV-2 إلى اكتشافات عرضية للغواصات السوفيتية التي تحاول اختراق فجوة جرينلاند-أيسلندا من خلال الالتفاف على حافة حزمة الجليد في جرينلاند. لهذا السبب ، ابتداءً من عام 1963 ، تم تجهيز WV-2s من قبل شركة Martin مع قاذفة sonobuoy وجهاز استقبال sonobuoy من نوع Jezebel ، مما أعطاهم قدرة ASW متواضعة. تم تركيب قاذفة في المقصورة من قبل فتحة الطاقم. لإطلاق sonobuoys ، كان لا بد من فتح الفتحة ، ووضع شبكة أمان ، وتأرجح المشغل في مكانه و # 151 عملية محرجة في أفضل الأحوال الجوية. 41

تم استكمال Willie Victors بمناطيد ZPG-2W و ZPG-3W التابعة لسرب الإنذار المبكر المحمولة جواً 1 (ZW 1) ، وهي تحلق من بحيرة هيرست. قامت المناطيد عادة بدوريات في المحطة 6 من الحاجز البحري الأطلسي ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي لنيوجيرسي ، كل يوم. مثل WV-2s ، تم تجهيز المناطيد بـ CIC الكامل ، بما في ذلك مشغلي الرادار وأجهزة التحكم في اعتراض الهواء. 42

اشترت البحرية خمس مناطيد غير صلبة من Goodyear في عام 1954 لمهمة الإنذار المبكر المحمولة جواً. في الأصل ZP2N-1Ws ، تم إعادة تصميمها ZPG-2W في عام 1954 و EZ-1B في عام 1962. وقد تم تجهيز ZPG-2W برادار بحث جوي APS-20 داخل غلاف الغاز ورادار تحديد الارتفاع APS-69 مركب في الأعلى منه. كان على متنها طاقم مكون من 21 شخصًا وتحمل لأكثر من مائتي ساعة. في عام 1956 ، طلبت البحرية أربع طائرات من طراز ZPG-3W (EZ-1C اعتبارًا من عام 1962) من جوديير ، حيث بدأوا في القيام بدوريات على الحاجز من ليكهورست في ديسمبر 1959. وكان هذا الأخير أكبر بقليل من سابقه ، وكان ZPG-3W الذي يبلغ طوله 404 أقدام هو الأخير. تسليم المنطاد إلى البحرية. 43

تم إعاقة دورية المنطاد منذ بدايتها بسبب التمويل المحدود ، مما أدى إلى تقييد ساعات الطيران وتوافر الطائرات لتدريب مراقب الاعتراض الجوي. في وقت من الأوقات ، تم تقييد ZW 1 بمائة ساعة طيران شهريًا ، وهو مبلغ تافه بالنظر إلى المنطاد الواحد والتحمل # 146s. في يوليو 1959 ، طلبت CINCNORAD من البحرية نقل ZW 1 إلى سان دييغو لتوفير تغطية رادار أفضل لجنوب كاليفورنيا ، لكن البحرية رفضت ، بسبب عدم وجود مرافق المنطاد في سان دييغو ونقص الأموال لبناءها. في يونيو 1960 ، تحطمت طائرة ZPG-3W عندما انهار غلاف الغاز أثناء الطيران ، وفي 31 أكتوبر 1961 ، تم إيقاف تشغيل آخر وحدات المنطاد البحرية و # 146. تم تقاعد طائرتين من طراز ZPG-3W تم الاحتفاظ بهما في ليكهورست للبحث عندما أنهت البحرية برنامج المنطاد الخاص بها في 31 أغسطس 1962. 44

من بين المقاتلين المتاحين للرد على اتصالات مجهولة الهوية كانت طائرة البحرية من طراز VF (AW) 3 ، سرب اعتراض لجميع الأحوال الجوية ومقره في الجزيرة الشمالية. حلقت VF (AW) 3 على طائرة Douglas F3D-1 Skyknight من عام 1955 ، عندما تم وضع السرب لأول مرة تحت سيطرة القوات الجوية ، حتى عام 1959. وقد دخلت F3D ، وهي أول طائرة اعتراضية نفاثة في جميع الأحوال الجوية من طراز Navy & # 146s ، الخدمة التشغيلية في عام 1951 و بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت تقترب بسرعة من الزوال. في عام 1957 ، بدأت VF (AW) 3 بالانتقال إلى Douglas F4D Skyray ، حيث تلقت أول ستة منها في ذلك العام. عندما اكتمل الانتقال ، كان لدى السرب خمسة وعشرون طائرة من طراز F4D. تم تصميم مقاتلات Ed Heinemann & # 150designed للعمل كصواريخ اعتراضية سريعة جدًا وقصيرة المدى. 45

تم تخصيص F4Ds من VF (AW) 3 للقوات الجوية & # 146s القسم الجوي السابع والعشرون في قاعدة نورتون الجوية في سان برناردينو ، تم التحكم فيها بواسطة موقع رادار الإنذار المبكر للقوات الجوية على جبل لاغونا ، الرمز المسمى & # 147Anderson. & # 148 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان متوسط ​​السرب هو واحد أو اثنين من التدافع الفعلي واثنان أو ثلاث تدريبات في اليوم. تفوقت VF (AW) 3 باستمرار على أسراب اعتراض القوة الجوية في وقت التدافع وفعالية الاعتراض. حافظ السرب أيضًا على سجل أمان ممتاز ومعدلات رائعة للاستعداد للطائرات & # 151 مستفيدًا من قربه من مصنع دوغلاس ، على بعد حوالي مائة ميل ، وممثل مصنع من الدرجة الأولى. على الرغم من أن التدافع المتكرر أضاف بعض الإثارة ، إلا أن طيارًا واحدًا في F4D مع VF (AW) 3 في أوائل الستينيات وصف وجود السرب بأنه & # 147a حياة مملة إلى حد ما لاعتراض الطائرات الضالة ، & # 148 الحياة أصبحت ممتعة ومثيرة للاهتمام فقط من قبل تصرفات الطيارين المتميزين. منحت مهمة الدفاع الجوي VF (AW) 3 استئنافًا للجمهور ، على الرغم من أن السكان بالقرب من الجزيرة الشمالية كانوا معتادون على الشكوى من ضجيج حراقات احتراق F4D. 46

عندما تم الكشف عن اتصالات جوية غير معروفة تقترب من الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا ، فإن & # 147Anderson & # 148 سيطلق إنذار التدافع في الجزيرة الشمالية. مع اشتعال النيران في الحارق اللاحق ، كان زوج من F4Ds مجنحة دلتا يرتعد في السماء ، ويهز نوافذ المنازل في كورونادو. حصلت VF (AW) 3 بشكل روتيني على زوج من F4Ds في الهواء بعد ثلاث دقائق من صوت klaxon. في حالة الطوارئ ، يمكن أن تكون جميع محركات F4D الخمس والعشرين في الهواء في أقل من ساعتين. تم توجيه F4Ds إلى مسافة ثلاثين ميلاً من جهة الاتصال بواسطة Mount Laguna ، حيث أكملت عمليات الاعتراض باستخدام الرادار الموجود على متنها ، في محاولة لتحديد جهة الاتصال دون علمها بوجودها. 47

أدى احتضان فيدل كاسترو للاتحاد السوفيتي وحشده العسكري إلى إنشاء مهمة جديدة لـ VF (AW) 3. في عام 1961 ، بدأت في نشر مفرزة من ستة طائرات F4D إلى محطة بوكا تشيكا الجوية البحرية في كي ويست لتعزيز الدفاعات الجوية في جنوب فلوريدا وتعريف الطيارين بالعمليات بين فلوريدا والمجال الجوي الكوبي. تعمل طائرات VF (AW) 3 تحت سيطرة القوات الجوية أثناء تواجدها في كي ويست أيضًا. في يناير 1962 ، ردا على تسليم السوفيت مقاتلات MiG-21 إلى كوبا ، زادت CONAD من استعداد VF (AW) 3 Key West إلى أربعة F4Ds في حالة تأهب لمدة خمس دقائق في جميع الأوقات. استمرت عمليات النشر ثمانية أسابيع وكانت شائعة لدى الطيارين. 48 عندما صورت طائرة تابعة لسلاح الجو U-2 في 14 أكتوبر 1962 صواريخ باليستية متوسطة المدى سوفيتية في كوبا ، مما أدى إلى إطلاق أزمة الصواريخ الكوبية ، كان لدى VF (AW) 3 ثماني طائرات F4D في كي ويست. 49

سفن اعتصام الرادار

لقد علمت البحرية ، كما أشرنا ، قيمة سفن الاعتصام بالرادار خلال العام الأخير من الحرب العالمية الثانية ، عندما قدمت المدمرات المجهزة برادارات البحث الجوي إنذارًا مبكرًا لا يقدر بثمن من الهجمات الجوية اليابانية. كانت هناك حاجة إلى مدمرات سريعة ومدججة بالسلاح لمرافقة مجموعات مهام حاملات الهجوم ، والتي كانت دائمًا أول من يبحر في طريق الأذى ، ولكن يمكن استخدام السفن الأصغر والأكثر اقتصادا كاعتصامات رادار لمجموعات برمائية وتجديد أبطأ. بدأت دراسات التصميم الخاصة بمرافقة مدمرة اعتصام الرادار (DER) في العام الأخير من الحرب. سبعة باكليتم تحويل مرافقي المدمرات من الدرجة (DEs) إلى DERs في عام 1945 ، ولكن بحلول عام 1947 تم إيقاف تشغيل ستة مدمرات ونزل السابع إلى مهام التدريب الاحتياطية. على الرغم من أنها كانت في الخدمة لفترة قصيرة فقط خلال الحرب ، فقد أثبتت هذه السفن أن مرافقة مدمرة اعتصام الرادار من النوع الفعال والفعال. 50

قررت البحرية أنها بحاجة إلى DERs مرة أخرى في عام 1949 ، عندما تم تكليفها بحراسة المناهج باتجاه البحر إلى شمال شرق الولايات المتحدة كجزء من نظام الدفاع الجوي المحدود L ASHUP الذي تم إنشاؤه في عام 1948. باكلي- فئة DERs ، التي أصبحت مجموعات الإلكترونيات الخاصة بها في الحرب العالمية الثانية و 150 قديمة الآن ، قررت البحرية تحويل Mothballed إدسال-صنف DEs ، التي منحتها محركات الديزل ضعف قدرة التحمل التي تعمل بالبخار باكليس. ال إدسال تم تكليف الطبقة في الأصل في عام 1943 & # 15044 وتم وضعها في كرات النفتالين بعد الحرب. تمت إعادة تفويض ستة من DEs وتحويلها إلى DERs بين فبراير 1951 ويونيو 1952 وكان الأول هو USS هارفسون (DER 316) ، في 12 فبراير 1951. تم نقلها إلى الوطن في نيوبورت ، رود آيلاند ، وكانت هذه المجلات DERs الوحيدة المتاحة للقيام بدوريات في الحواجز المتاخمة عندما تم إنشاؤها في عام 1954. استجابةً لمهمة الدفاع الجوي الموسعة بشكل كبير ، قامت البحرية بتحويل 28 أكثر إدسالs واثنين من DEs من جون سي بتلر فئة إلى DERs بين يناير 1955 وديسمبر 1957. بحلول عام 1957 ، كان ستة وثلاثون DERs في العمولة. 51

ال إدسال يتألف تحويل DER من إضافة رادار بحث جوي بعيد المدى SPS-6 ، ورادار SPS-8 لتحديد الارتفاع ، ورادار SPS-4 للبحث السطحي تم تعديله من أجل البحث & # 147zenith & # 148 (مباشرة فوق السفينة) ، IFF (تحديد صديق أو عدو) معدات ومنارة صاروخ موجه للطائرات وأنظمة مراقبة إلكترونية واتصالات إضافية.استبدلت الترقيات اللاحقة رادار البحث الجوي SPS-6 بـ SPS-12 ، وبعد ذلك SPS-28 رادار تحديد الارتفاع SPS-8 مع SPS-8B المحسّن ورادار البحث عن السطح SPS-4 مع سطح SPS-10 رادار البحث ومنارة توجيه الطائرات مع TACAN (الملاحة الجوية التكتيكية). ال إدسال حملت DERs طاقمًا من 150 رجلاً ، ومنحتهم محركات الديزل الخاصة بهم قدرة تحمل هائلة ، نطاق تشغيل يبلغ 11500 ميل بحري في إحدى عشرة عقدة. لم يكن التصميم خاليًا من المشاكل: كانت DERs مزدحمة ، ويصعب توجيهها بسرعات أقل من ثماني عقد ، ولديها القليل جدًا من الطفو الاحتياطي (من أجل الاستقرار في حالة الفيضان). ومع ذلك ، فإن هذه القيود لم تنتقص من الأداء التشغيلي المتميز لـ DERs ، التي وفرت قدرة كبيرة في حزمة اقتصادية. 52

الاثنان جون سي بتلر& # 150 فئة DERs ، USS فاغنر (DER 539) و USS فانديفير (DER 540) ، لاختبار خطة لتحويل النفتالين بتلر- فئة DEs & # 151 أكثر من سبعين منها كانت متاحة & # 151 إلى DERs في حالة التعبئة في زمن الحرب. كانا بنفس حجم ملف إدسال الطبقة وتم إعادة تجهيزها بالرادار والإلكترونيات المماثلة. كان الاختلاف الرئيسي بين الفئتين هو أن بتلرتم دفعها بالبخار ، مما حد من قدرتها على التحمل إلى 5500 ميل بحري في اثني عشر عقدة. لهذا السبب كانوا أول DERs يتم إيقاف تشغيله في عام 1960. 53

تم تنظيم DERs في أربعة أسراب حراسة ، اثنان على كل ساحل. في الأسطول الأطلسي ، تم نقل CORTRONs 16 و 18 إلى نيوبورت. قاموا بدوريات في الحاجز المجاور الأطلسي من عام 1954 حتى تم إعفاؤهم من هذا الواجب من قبل AGRs في أواخر الخمسينيات. قامت DERs بدوريات على الحاجز الأطلسي من يوليو 1956 حتى يوليو 1961 ، و GIUK Barrier من أغسطس 1961 إلى سبتمبر 1965. كما قاموا بدوريات في محطة S OUTHERN T IP من أبريل 1961 إلى يونيو 1965. ما مجموعه 22 DERs خدموا في الأطلسي ، على الرغم من أن العدد الأقصى في نيوبورت في أي وقت بلغ ذروته عند تسعة عشر ، في يوليو 1957. انخفضت قوة DER للأسطول الأطلسي إلى سبعة عشر في عام 1957 ، بسبب عمليات النقل إلى أسطول المحيط الهادئ ، وظلت عند هذا المستوى لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. حدث الانخفاض التالي في عام 1960 ، عندما تم الاستغناء عن تسعة أنظمة DER من نيوبورت كجزء من خفض التكاليف على مستوى البحرية. في يناير 1962 ، تم دمج DERs الثمانية المتبقية في CORTRON 16 ، وتم إلغاء إنشاء CORTRON 18.

وصلت أول DERs الأربعة للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في يوليو حتى نوفمبر 1955. تم تعيينهم في CORTRON 5 ، وتم ترحيلهم في سياتل ، واشنطن ، وقاموا بدوريات في حاجز المحيط الهادئ المتاخم. رفعت الإضافات اللاحقة CORTRON 5 إلى تسعة DERs أعلى ، في عام 1957. وصل أول اثنين من DERs يتم ترحيلهما محليًا في بيرل هاربور في يونيو 1957 بحلول ربيع عام 1958 ، وكان هناك عشرة DERs هناك. تم تكليفهم إلى CORTRON 7 ، وكانت مهمتهم القيام بدوريات على حاجز المحيط الهادئ عندما بدأ تشغيله في يوليو 1958. بين يونيو 1958 وأبريل 1959 ، تم نقل CORTRON 5 و 7 من DERs إلى بيرل هاربور لجدار المحيط الهادئ ، وتولى AGRs المتاخمة دوريات الحاجز. أدى هذا إلى رفع عدد DERs في بيرل هاربور إلى ذروته ، سبعة عشر. في عام 1960 ، تم الاستغناء عن ستة من أجهزة الاسترجاع والإبلاغ في بيرل هاربور ، وتم نقل أحدها إلى غوام ، ونقل واحد إلى سان فرانسيسكو للعمل كسفينة تدريب. تم إلغاء تأسيس CORTRON 7 في عام 1960 ، وذهبت التسعة DERs المتبقية إلى CORT-RON 5. 54

تباينت أنماط توظيف DER بشكل كبير بين الحواجز. استمرت دوريات الحاجز الأطلسي من ثلاثة إلى أربعة أسابيع ، مع توقف السفن في المحطات الشمالية في الأرجنتين للحصول على الوقود. واستغرقت دوريات حاجز GIUK من شهرين إلى أربعة أشهر. غالبًا ما تتوقف DERs في طريقها من وإلى حاجز GIUK في الأرجنتين للحصول على الوقود ، فقد حافظت على دورة لمدة أسبوعين تقريبًا في دورية تليها حوالي أسبوعين في Greenock ، اسكتلندا ، للصيانة والتخزين والوقود. تباينت دوريات جنوب غرب المحيط الهادئ بشكل كبير من حيث الطول. في بعض الأحيان ، تنتقل DERs مباشرة إلى Cay Sal Bank لدورية لمدة أسبوعين ثم تنطلق مباشرة إلى نيوبورت ، ويعمل الآخرون خارج Key West لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر ، ويخلطون دوريات S OUTHERN T IP مع واجبات أخرى وإجراء زيارات للميناء الترفيهي إلى فورت لودرديل وميامي ، اللتان كانتا رائعتين لدى أطقم العمل. كانت دوريات حاجز المحيط الهادئ تستغرق عادة حوالي ستة أسابيع ولكن يمكن أن تستمر لمدة شهرين. توقف DERs على حاجز المحيط الهادئ بانتظام في Midway للوقود قبل التوجه شمالًا إلى محطات الدوريات الخاصة بهم ، وتوقفوا في موانئ ألاسكا للوقود والإمدادات وراحة الطاقم. 55

تؤدي DERs في محطات اعتصام الرادار عدة وظائف. كانت مهمتهم الأساسية هي الإنذار المبكر للاتصالات الجوية التي تقترب من قارة أمريكا الشمالية ، منحت COMBARFORLANT جائزة Constant Vigilance Award بشكل نصف سنوي لكفاءة العمليات المتميزة في دوريات Atlantic Barrier و GIUK Barrier. كانت المهمة الثانية للسفن الحاجزة هي المراقبة السطحية والمضادة للغواصات. في المحيط الأطلسي ، تم الإبلاغ عن اتصالات سطحية وغواصة للقائد ASW Force Atlantic ، في نورفولك ، فيرجينيا. كما أبلغت رادارات الرادار عن الأحوال الجوية في محطاتها ، وقدمت مساعدات ملاحية للطائرات المدنية ، وساعدت في جهود البحث والإنقاذ. واجهت السفن في محطة S OUTHERN T IP بشكل روتيني لاجئين كوبيين ، حيث زودتهم بالمياه والغذاء والوقود عندما احتاجوا إلى المساعدة وأحيانًا تنقذهم من القوارب المنهارة. 56

كانت دوريات الحاجز وحيدة ومرتدية. قال الأدميرال هايلاند عن DERs على الحاجز الأطلسي ، & # 147 كان هؤلاء الأشخاص في الجزء المحمول بحراً من الحاجز هم الذين واجهوا بالفعل بعض الطقس القاسي. في منتصف الشتاء في شمال المحيط الأطلسي ، لا يوجد مكان أكثر صعوبة أو غير سار. & # 148 57 في فبراير 1962 ، أثناء قيامه بدوريات في حاجز GIUK ، USS روي أو.هيل (DER 336) في عاصفة شرسة أسفرت عن إصابة ثلاثة عشر من أفراد الطاقم ، اثنان منهم بجروح خطيرة ، ودمروا المدفع الأمامي الذي يبلغ قطره ثلاث بوصات وقاذفة القنفذ (ASW ذات الشحنة الصاروخية العميقة) ، ومزق الحوت الحوت ، وألحق أضرارًا بالغة بالجسر . بعد ثلاثة أسابيع في Greenock للإصلاحات ، روي أو.هيل استأنفت مهام الدوريات. كان الطقس على حاجز المحيط الهادئ أفضل قليلاً ، لا سيما في فصل الشتاء. لم تحمل DERs الأطباء ، لذلك كان لابد من إجلاء أفراد الطاقم الذين يعانون من حالات طوارئ طبية تتجاوز مهارات السفن و 146 من أفراد طاقم المستشفى المجندين إلى الشاطئ. لم يكن هذا صعبًا على الحواجز المتجاورة ، لأن الموانئ الأمريكية كانت قريبة إلى حد ما. على حواجز المحيط الأطلسي و GIUK ، كان ذلك يعني إجلاء الأفراد (بطائرة هليكوبتر عندما يكون ذلك متاحًا وكان الطقس مسموحًا به) إلى الأرجنتين أو لاجيس أو كيفلافيك أو غيرها من الموانئ على حاجز المحيط الهادئ ، وعادة ما يتطلب الإجلاء إلى أداك. 58

شارك العديد من DERs الأسطول الأطلسي في أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962. تم تشغيل محطة S OUTHERN T IP بشكل مستمر ، مع تناوب ثلاثة DERs خلال هذا التخصيص أثناء الأزمة. في 22 أكتوبر ، شاهدت طائرة دورية تابعة للبحرية من طراز P-2 Neptune سفينة تجديد الغواصة السوفيتية تيريك تزود بالوقود غواصة سوفيتية من طراز الزولو على بعد حوالي ستمائة ميل شمال غرب جزر الأزور. يو اس اس المطاحن (DER 383) ، في طريقه إلى Greenock لبدء دورية على حاجز GIUK ، تم تحويل مساره في 23 أكتوبر للتتبع تيريك. المطاحن من قبل USS كالكاتيرا (390 DER) في 1 نوفمبر. تم تعيين 59 DERs أيضًا لدوريات مضيق فلوريدا (وحدة المهام 81.6.1) ، التي تم إنشاؤها في 23 أكتوبر لحماية المنشآت العسكرية Key West والشحن الأمريكي والصديق من المضايقات أو الهجمات من قبل القوات الجوية والسطحية الكوبية. في أعقاب الأزمة ، عندما كان لا يزال هناك قلق كبير بشأن شحنات الأسلحة السوفيتية إلى كوبا ، كانت DERs من بين السفن المكلفة بمراقبة شحن الكتلة السوفيتية عن كثب. قاموا بدوريات في مضيق فلوريدا خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1963. 60

ال وصيتم تحويل فئة AGRs من سفن Liberty بين عامي 1957 و 1959 في أحواض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا ونورفولك وبورتسموث وتشارلستون. كان طولها 441 قدمًا ، وإزاحة 10.750 طنًا محملة بالكامل ، وكانت آخر السفن في البحرية التي تمتلك محركات بخارية ثلاثية التوسعة ترددية. تم تعيينها في الأصل YAGRs (سفن محطة رادار المحيطات) ، وقد أعيد تصميمها AGRs (سفن اعتصام الرادار) في سبتمبر 1958. ومجهزة برادار البحث الجوي بعيد المدى AN / SPS-17 ورادار تحديد الارتفاع و TACAN وأنظمة المراقبة الإلكترونية ، ومعدات اتصالات واسعة النطاق ، كان لدى AGRs طاقم من ثلاثة عشر إلى عشرين ضابطًا و 138 إلى 150 من المجندين ، تحت قيادة ملازم أول. احتوى مركز معلومات قتالي كبير على أجهزة إعادة إرسال الرادار ، ولوحات رسم عمودية كبيرة ، وأجهزة اقتفاء الأثر لتتبع جهات الاتصال والتحكم في المعترضات. كان تسليحهم الوحيد هو مدفعان مضادان للطائرات من طراز Mark 22 مقاس 3 بوصات ومدافع رشاشة من عيار 50. مكنهم الحجم الكبير من AGRs من تقديم أماكن إقامة مريحة: غرفة واحدة أو غرفتان و 150 مكتبًا ، وثلاثة أو أربعة وأربع مقصورات ضابط صغير ، ومساحات كبيرة للرسو ، ومنطقة لتناول الطعام يمكن أن تستوعب نصف الطاقم في الجلوس ، و مساحة واسعة للأنشطة الترفيهية. 61

تم تقسيم AGRs الستة عشر بالتساوي بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. قام سرب مراقبة الرادار 2 (RADRON 2) بدوريات في الحاجز المجاور الأطلسي ومحطة S OUTHERN T IP. تم نقل RADRON 2 في الأصل في نيوبورت ، وتحول في سبتمبر 1958 إلى ديفيسفيل ، رود آيلاند ، على الجانب الغربي من خليج ناراغانسيت. في المحيط الهادئ ، قام سرب مراقبة الرادار 1 (RADRON 1) ، المتمركز في سان فرانسيسكو ، بدوريات في حاجز المحيط الهادئ المتاخم. 62

استمرت دوريات الحاجز المتاخم الأطلسي عادة من ثلاثة إلى أربعة أسابيع كانت دوريات الحاجز المتاخم للمحيط الهادئ أطول قليلاً ، من أربعة إلى خمسة أسابيع. كانت فترات الدخول بين الدوريات عادة ما تكون ثلاثة أو أربعة أسابيع ، وقضى الفريق العامل ما يصل إلى مائتي يوم في السنة قيد التنفيذ. مثل DERs ، لم تحمل AGR الأطباء ، لذلك كان لا بد من إجلاء حالات الطوارئ الطبية إلى الشاطئ. كانت الموانئ الأمريكية قريبة ، لكن السرعة البطيئة لـ AGRs أدت في بعض الأحيان إلى تأخير الوصول داخل نطاق طائرات الهليكوبتر على الشاطئ. لم يكن الطقس أفضل بالنسبة لـ AGRs مما كان عليه بالنسبة لـ DERs. وصف أحد الكتاب العلامة & # 147 ، والمياه الشرسة في كثير من الأحيان & # 148 التي قامت فيها AGRs بدوريات:

كانت الأحوال الجوية السيئة وأحوال البحر هي القاعدة وليست الاستثناء بالنسبة إلى AGRs. جلبت عواصف شمال المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهادئ أحيانًا رياحًا من 70 إلى 80 عقدة وبحارًا بارتفاع 40 إلى 50 قدمًا. في شمال المحيط الأطلسي ، أدى فصل الشتاء إلى انخفاض درجات الحرارة إلى ما دون درجة التجمد ، حيث كان يمكن للجلد عبر السفن ، وغالبًا ما يؤدي ذلك ، إلى تغطيتها بعمق بوصات في الجليد. في الربيع وأوائل الصيف ، كان الخطر الإضافي للجبال الجليدية والصغار [كذا] في كثير من الأحيان احتمال واضح. 63

عندما كانت في دورية رادار اعتصام ، عملت AGRs تحت سيطرة CONAD وأبلغت عن اتصالات جوية مجهولة لمركز توجيه الدفاع الجوي المخصص لمحطة الاعتصام الخاصة بهم. قامت فرق AGR أحيانًا بدوريات اعتصام بالرادار قبالة السواحل الشرقية والغربية لكندا وشاركت في التدريبات مع القوات البحرية والدفاع الجوي الكندية. تم إرسال ضباط مراقبة الاعتراض الجوي للقوات الجوية الأمريكية بانتظام للتعريف والتدريب المتبادل. تم تكليف AGRs أيضًا بالإبلاغ عن الطقس ومهام البحث والإنقاذ ، وشاركوا في تمارين ASW في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. 64

مهمة مكتملة

انتهى الجدل & # 147 قاذفة القنابل & # 148 بحلول عام 1957. كشفت المعلومات الاستخبارية المصورة عن إنتاج القاذفات السوفييتية التي تم جمعها بواسطة طائرة استطلاع U-2 عالية التحليق أن السوفييت لم يبنوا بسرعة أسطولًا من القاذفات بعيدة المدى في الواقع ، لأن من إنتاج B-52 المتسارع ، احتلت الولايات المتحدة الصدارة بالفعل. 65 تلاشت فجوة القنابل & # 147 & # 148 ، ولكن نشأت أزمة جديدة. في 4 أكتوبر 1957 ، أطلق الاتحاد السوفيتي القمر الصناعي سبوتنيك في المدار ، مما تسبب في صدمة في الولايات المتحدة جعلت & # 147 قاذفة القنابل & # 148 الإحساس يبدو تافهًا. سبوتنيك ، برنامج اختبار الصواريخ السوفيتي ، و تفاخر موسكو & # 146s ببراعتهم الصاروخية ، خلق مخاوف في الولايات المتحدة من أن السوفييت قد اكتسبوا ريادة كبيرة في نشر الصواريخ بعيدة المدى. أصبحت هذه الفجوة المفترضة & # 147mile & # 148 الشغل الشاغل في التخطيط الدفاعي للولايات المتحدة وكذلك في الساحة السياسية الأمريكية.

بحلول عام 1965 ، أدت التحسينات التي أدخلت على رادارات المراقبة الجوية على الشواطئ التابعة للقوات الجوية ، جنبًا إلى جنب مع المعلومات الاستخبارية الدقيقة والمطمئنة حول تهديد القاذفة السوفييتية ، إلى إلغاء الحاجة إلى دور بحري نشط في الدفاع الجوي القاري. تحركت البحرية بسرعة لتفكيك بنية القوة الواسعة التي جمعتها لتنفيذ المهمة. كان VF (AW) 3 قد خرج من الخدمة بالفعل في عام 1963. في 15 أبريل 1965 ، USS نيويل (DER 322) بدأ آخر دورية اعتصام بالرادار على حاجز المحيط الهادئ ، وفي 1 مايو ، أعلن طاقمها إلغاء الجدار في احتفال أقيم في جزيرة ميدواي. تم إغلاق حواجز المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ المتاخمة في 30 يونيو 1965. توقف COMBARFORLANT ، وتم إلغاء إنشاء حاجز GIUK في 1 سبتمبر 1965. أسراب الإنذار المبكر (VW 11 ، VW 13 ، و AEWBARRONPAC) تم إيقاف تشغيلها في عام 1965. أغلقت COMNAVFORCONAD الأخيرة متجرًا في كولورادو في 1 سبتمبر 1965 ، منهية الدور الرسمي لـ Navy & # 146s في مهمة الدفاع الجوي القارية المشتركة. 66

مع إلغاء الحواجز المجاورة في يونيو 1965 ، لم تعد هناك حاجة إلى AGRs تم إلغاء RADRON s 1 و 2 في أغسطس. ال وصي- تم إيقاف تشغيل جميع AGRs من الفئة في عام 1965 وتم وضعها في كرات النفتالين في أساطيل الدفاع الوطني للمحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. ظلوا في كرات النفتالين حتى بيعوا للخردة في أوائل السبعينيات. 67

في بداية عام 1965 ، ظل تسعة عشر DERs في الخدمة: ستة في نيوبورت يقومون بدوريات في حاجز GIUK ، وتسعة في بيرل هاربور لجدار المحيط الهادئ ، وواحد في غوام يقوم بدوريات في جزر مارياناس ، واثنان في سياتل وواحد في سان فرانسيسكو يعملان كسفن تدريب . مع اقتراب انتهاء مهمة دورية الحاجز ، ظهرت مهمة جديدة لهذه السفن ، وتم إطلاق عملية # 151 M ARKET T IME في 11 مارس 1965 لاعتراض شحنات الأسلحة الفيتنامية الشمالية عبر بحر الصين الجنوبي. كانت DERs مثالية لـ M ARKET T IME ، نظرًا لاقتصادها وتحملها الهائل وصغر حجمها في ربيع عام 1965 ، فانس أصبح أول DER يقوم بدورية M ARKET T IME. 68

أثر الحواجز

تم التشكيك في أهمية وضرورة حواجز الرادار. حتى أثناء قيادة BARFORLANT ، اعتقد الأدميرال هايلاند أن دوريات الحاجز غير ضرورية واستهلكت الموارد اللازمة لمهام أخرى. 69 من ناحية أخرى ، كان لابد من إدراج الحواجز ، التي حالت دون خيار توجيه ضربة قاذفة نووية مفاجئة على سواحل المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ ، في الحسابات الاستراتيجية السوفيتية. كانت سفن جمع الاستخبارات الإلكترونية السوفيتية (AGIs) في شمال الأطلسي تراقب السفن والطائرات على المحيط الأطلسي وحواجز GIUK 70 ، كما تم فحص حاجز المحيط الهادئ بواسطة AGIs. لذلك كانت القيادة السوفيتية العليا تدرك جيدًا أن البحرية الأمريكية قد أقامت حاجزًا رادارًا عبر المناهج المحيطية لأمريكا الشمالية.

تُظهر نظرة على القوات النووية الاستراتيجية السوفيتية في أكتوبر 1962 تأثير الحواجز على الحسابات الاستراتيجية السوفيتية. خلال أزمة الصواريخ الكوبية # 151 ، يمكن القول إن أقرب الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على الإطلاق دخلت في حرب نووية & # 151 ، وتألفت القوة الصاروخية السوفيتية القادرة على الوصول إلى الولايات المتحدة من حوالي أربعة وأربعين إلى خمسة وسبعين صاروخًا باليستي عابر للقارات (منها مصادر روسية) تنص الآن على أن عشرين صاروخًا باليستيًا فقط كانت تعمل بكامل طاقتها) ، وحوالي مائة صاروخ باليستي تطلق من الغواصات (لم يتم نشر أي منها في نطاق إطلاق النار للولايات المتحدة) ، واثنين وأربعين صاروخًا باليستيًا متوسط ​​المدى في كوبا (تشير السجلات الروسية إلى: تم تسليم عشرين رأسًا نوويًا فقط إلى كوبا). وهكذا كان لدى السوفييت ما مجموعه أربعين صاروخًا نوويًا عاملة بالكامل فقط قادرة على الوصول إلى الولايات المتحدة. في المقابل ، امتلك الاتحاد السوفيتي حوالي 155 قاذفة بعيدة المدى قادرة على إيصال أسلحة نووية ضد الولايات المتحدة. 71 ومع ذلك ، علمت القيادة السوفيتية العليا أن قاذفاتها رقم 151 على ثلاثة أرباع قوتها النووية الاستراتيجية الجاهزة & # 151 لا يمكنها الوصول إلى الولايات المتحدة بأي طريق دون أن تكتشفها رادارات الإنذار المبكر الأمريكية واعتراضها من قبل قوات الدفاع الجوي. عززت هذه المعرفة بلا شك التأثير الرادع للتفوق النووي الأمريكي ، مما أدى إلى تقوية يد الرئيس جون إف كينيدي ضد نيكيتا خروتشوف وخداعه.

لقد كنا هناك من قبل

تعد المشاركة البحرية في مهمة الدفاع الجوي القارية مثالاً صارخًا على العمليات المشتركة. لذلك يمكن للبحرية أن تساهم بأحدث سفن الرادار وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً ، فضلاً عن خبرة كبيرة في الدفاع الجوي. تم وضع بعض القوات البحرية تحت سيطرة القوات الجوية ، مثل VF (AW) 3 والوحدات المخصصة للحواجز المتاخمة. ظلت القوات البحرية التي تقوم بدوريات في حواجز المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تحت سيطرة البحرية ولكن تم دمجها في شبكة الإبلاغ عن المراقبة الجوية للقوات الجوية. لمدة 11 عامًا ، حافظت البحرية على مراقبة يقظة للمقاربات البحرية للولايات المتحدة كجزء من فريق الدفاع الجوي المشترك.

تقدم تجربة Navy & # 146s مع الدفاع الجوي القاري دروسًا تستحق أخذها في الاعتبار حيث تلوح في الأفق احتمالية مهمة دفاع وطنية أخرى: الدفاع الصاروخي الوطني البحري (NMD). كما كان الحال في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما أثبتت التكنولوجيا التي تم تطويرها في الأصل لتلبية متطلبات الدفاع عن الأسطول أنها ذات قيمة للدفاع عن الأمة ، يمكن لبرنامج الدفاع الصاروخي الباليستي التابع لـ Navy & # 146 أن يوفر أساسًا لمشاركة البحرية في الدفاع الصاروخي الوطني. ركز الجدل حول ما إذا كان سيتم نشر NMD وما إذا كان يجب أن يتضمن نشر NMD مكونًا بحريًا على التهديدات والجدوى التكنولوجية والرغبة في الالتزام المستمر بمعاهدة مكافحة الصواريخ البالستية رقم 150 ، ولكن هناك اعتبارات إضافية أيضًا.

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لم تكن البحرية متحمسة أبدًا لمهمة الدفاع الجوي القارية ، والتي اعتبرتها بمثابة تحويل للموارد الشحيحة من مهامها الأساسية للتحكم في البحر وإسقاط القوة.قد لا يستبعد المفهوم الاستراتيجي لـ Navy & # 146s اليوم مهمة الدفاع عن الوطن ، لكنه بالتأكيد لا يعطي أولوية عالية واحدة. أصبحت قيود الموارد على الأقل شديدة اليوم كما كانت قبل أربعين عامًا ، إن لم تكن أسوأ ، مما يجعل من المحتمل أن تقوم NMD بتحويل الأموال والقوات من المهمات البحرية الأخرى & # 151 أو على الأقل يُنظر إليها على أنها تقوم بذلك. على عكس الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما كان لدى البحرية أسطول من السفن الاقتصادية في كرات النفتالين التي يمكن إعادة تنشيطها لمهمة الدفاع الجوي القاري ، فإن NMD الحديثة القائمة على البحر تتطلب مقاتلاتنا السطحية الأكثر حداثة وقدرة. إن وضع هذه السفن في محطات اعتصام قبالة السواحل لأداء مهمة ثابتة واحدة لن يستفيد من قدرتها على التنقل وقدراتها القوية متعددة المهام & # 151 والتي قد تكون هناك حاجة ماسة إليها قبالة شواطئ دولة مارقة في الخارج.

قد تكون قدرات الدفاع الصاروخي المسرحي (TMD) إشكالية أيضًا في هذا الصدد ، نظرًا لاحتمال تعيين المقاتلين القادرين على الدفاع الصاروخي الصاروخي كقائد مسرح أو حتى أصول وطنية ، حيث سيتم تحديد تحركاتهم وتوظيفهم من قبل سلطة أعلى وليس من قبل قائد المجموعة القتالية & # 151 كما يحدث في بعض الأحيان مع المقاتلين القادرين على توماهوك اليوم. إذا تم تعيين البحرية مهمة NMD ، فليكن. ولكن بينما نفكر في احتمال مهمة جديدة للدفاع عن الوطن ، دعونا نتذكر أننا كنا هناك من قبل ، ولم نكن نحبها & # 151 لأسباب لا تزال سارية حتى اليوم.

1. David A. Anderson، & # 147Pictures Reveal Reds & # 146 New & # 145Sunday Punch، & # 146 & # 148 أسبوع الطيران، 15 فبراير 1954 ، ص 12 & # 1503.

2. & # 147 الكونغرس يحصل على حقائق الطائرة الحمراء ، & # 148 أسبوع الطيران، 22 فبراير 1954 ، الصفحات 13 & # 1504 كاثرين جونسن ، & # 147Twining يحذر من القوة الضاربة للطائرة الحمراء ، & # 148 أسبوع الطيران، ٢٢ مارس ١٩٥٤ ، ص. 10- روبرت هوتز ، & # 147 ، القوة الجوية الروسية تكتسب بسرعة على الولايات المتحدة ، & # 148 أسبوع الطيران، 23 مايو 1955 ، الصفحات 12 & # 1505 & # 147 ، قصة أسبوع الطيران ، نقاش توتنهام حول مواقع القوة الجوية الأمريكية ، الحمراء ، & # 148 أسبوع الطيران، 30 May 1955، pp. 13 & # 1504 and Claude Witz، & # 147USAF تعرف على المكاسب الحمراء ، Spurs B-52 ، & # 148 أسبوع الطيران، 6 يونيو 1955 ، ص 12 & # 1503. انظر أيضًا John Prados ، التقدير السوفياتي (برينستون ، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون ، 1982) ، ص 38 & # 15045 وجورج إي. عصر الردع (بوسطن: ليتل ، براون ، 1964) ، ص 121 & # 1503.

3. جوزيف ت. جوكيل ، لا حدود في الطابق العلوي (فانكوفر: جامعة بريتيش كولومبيا برس ، 1987) ، ص 32 & # 15090 جيمس ميكلي إجلين، الدفاع الجوي في العصر النووي (New York: Garland، 1988)، pp. 60 & # 1504، 70 & # 1505 and Glenn H. Snyder، & # 147The & # 145New Look & # 146 of 1953، & # 148 in Warner R. Schilling، Paul Y. Hammond، وجلين إتش سنايدر ، محرران ، ميزانيات الاستراتيجية والسياسة والدفاع (نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا ، 1962) ، الصفحات 420 & # 1501.

4. Jockel، pp. 90 & # 150110 and Eglin، pp. 165 & # 1508.

5. جون مونسارات ، Angel on the Yardarm: بدايات الدفاع عن رادار الأسطول وتهديد كاميكازي (نيوبورت ، ري: مطبعة كلية الحرب البحرية ، 1985) ، ص 156 & # 1508 نورمان فريدمان ، الرادار البحري (Greenwich، UK: Conway Maritime Press، 1981)، pp. 99 & # 150100، 228 & # 1509 and Scott A. Thompson، B-17 باللون الأزرق (إلك جروف ، كاليفورنيا: Aero Vintage Books ، 1993) ، الصفحات 1 & ​​# 1507.

6. طومسون ، الصفحات 5 & # 15015 جوردون سوانبورو وبيتر إم باورز، طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1990) ، ص. 79 & # 147 أغرب شكل في السماء ، & # 148 أخبار الطيران البحري، مايو 1958 ، ص. 9 و Harold S. Durfee [LCdr.، USN (Ret.)] ، طيار PB-1W في VX 4 (1947 & # 15049) ، قائد طائرة دورية WV-2 في VW 11 (1959 & # 15061) ، ومدير التدريب في AEW Training Unit Atlantic (1961 & # 15063) ، رسالة إلى المؤلف ، 5 نوفمبر 1992.

7. Thompson، pp. 15 & # 15025 Swanborough and Bowers، pp. 79، 299 & # 150300 & # 147Strangest Shape in the Sky، & # 148 p. 9 و Durfee ، رسالة إلى المؤلف.

8. نورمان فريدمان ، مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ تصميم مصور (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1982) ، ص. 229 المركز التاريخي البحري ، قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية [الآخرة دانفس] ، المجلد. 3 (واشنطن العاصمة: حكومة الولايات المتحدة ، إيقاف الطباعة ، 1968) ، ص. 64 Swanborough and Bowers، pp. 79، 299 and Durfee، letter to author.

9. John J. Hyland [Adm.، USN (Ret.)]، & # 147Barrier Patrol، & # 148 تاريخ البحرية، خريف 1989 ، ص. 58.

10. Commander Naval Forces Continental Air Defense Command & # 147History، Naval Forces Continental Air Defense Command، 1 July & # 15031 December 1957 & # 148 [يشار إليها فيما بعد بـ COMNAVFORCONAD 1957 History] ، nd ، محفوظات العمليات ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة ، p .، 4 and Hyland، pp. 58 & # 1509.

11. COMNAVFORCONAD 1957 History، pp. 2 & # 1505 Hyland، pp. 58 & # 1509 and Eglin، pp.139، 142.

12. Commander Naval Forces Continental Air Defense Command، & # 147Command History، 1 July 1960 & # 1501 January 1961، & # 148 March 1961، Operational Archives، Naval Historical Center، Washington، D.C.

13. كان أول COMNAVFORCONAD هو الأدميرال ألبرت ك. مورهاوس. الدكتور توماس فولر ، مؤرخ القيادة الفضائية للقوات الجوية الأمريكية ، محادثة مع المؤلف ، 14 يناير 1992.

14. COMNAVFORCONAD 1957 History George VandeWater ، طيار F4D معين إلى VF (AW) 3 في عام 1961 & # 15063 ، رسائل إلى المؤلف ، 6 سبتمبر 1992 و 30 أكتوبر 1992 ، روبرت إل لوسون ، تاريخ القوة الجوية البحرية الأمريكية (نيويورك: Military Press ، 1985) ، ص 132 & # 1503 كارسون م. أخبار الطيران البحري، April 1959، pp. 22 & # 1503 Larry Booda، & # 147U.S. ساعات للـ IRBM الكوبية المحتملة ، & # 148 أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 1 أكتوبر 1962 ، ص. 20 & # 147 البنتاغون يزداد الاحتكاك المدني العسكري ، & # 148 أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 15 أكتوبر 1962 ، ص. 26 # 147 تتحرك جيتس بالقرب من كوبا ، & # 148 (تشارلستون ، ساوث كارولينا) الأخبار والبريد، ١٩ أكتوبر ١٩٦٢ ، ص. 3 و فولر ، محادثة مع المؤلف.

15. COMNAVFORCONAD 1957 التاريخ.

16. كانت المحطة 12 شرق محطة كيب كود 14 كانت شرق أتلانتيك سيتي ، ومحطة نيو جيرسي 16 شرق خليج تشينكوتيج ، ومحطة ماريلاند 18 شرق فيرجينيا & # 150 شمال كارولينا ومحطة 20 شرق كيب لوكاوت ، نورث كارولينا. المرجع نفسه. القائد ، قيادة الدفاع الجوي القاري للقوات البحرية ، & # 147Command History ، 1 يوليو 1959 & # 15031 ديسمبر 1959 & # 148 [يشار إليها فيما بعد باسم COMNAVFORCONAD 1959 History] ، 29 فبراير 1960 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن ، DC Commander Naval Forces Continental Air Defense Command، & # 147Command History، 1 January 1961 & # 1501 July 1961 & # 148 [يشار إليها فيما بعد بـ COMNAVFORCONAD 1961 History] ، 11 سبتمبر 1961 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة

17. COMNAVFORCONAD 1957 History Commander Naval Forces Continental Air Defense Command، & # 147Command History، 1 January 1960 & # 1501 July 1960 & # 148 [يشار إليها فيما بعد بـ COMNAVFORCONAD 1960 History] ، 3 سبتمبر 1960 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة وسوانبورو and Bowers، pp.299 & # 150301، 580 & # 1501.

18. COMNAVFORCONAD 1957 التاريخ.

19. المرجع نفسه. دانفس، المجلد. 4 ، ص. 361 والمجلد. 6 ، ص. 654. Hyland، pp. 58 & # 1509 and Durfee، letter to author، 5 November 1992.

20. COMNAVFORCONAD 1961 التاريخ.

21. كانت المحطة شمال بنك كاي سال ، بالقرب من دوج روكس. السفن المخصصة لمحطة S OUTHERN TIP ترسو أحيانًا في Dog Rocks في الطقس الجيد للحفاظ على الوقود & # 151 وصيد الأسماك لم يكن & # 146t سيئًا أيضًا. المرجع السابق. و دانفس، المجلد. 5 ، ص. 394.

22. كان COMAEWINGLANT الجديد هو النقيب ليونارد إي هارمون. COMNAVFORCONAD 1961 History Commander Barrier Force Atlantic ، & # 147Command History 1 January & # 15031 December 1962 & # 148 [COMBARFORLANT 1962 History] ، 11 January 1963 ، Operational Archives، Naval Historical Center، Washington، DC & # 147Sitting on the Top of the World، & رقم 148 أخبار الطيران البحري، August 1962، pp. 34 & # 1505 and Leonard E. Harmon [Capt.، USN (Ret.)]، COMAEWINGLANT in 1961 & # 15062، letter to author، 18 March 1993.

23. COMBARFORLANT 1962 History Leo P. Zeola [Capt.، USNR (Ret.)]، WV-2 Naval Aviation Observer (مراقب) وضابط أقدم في CIC في VW 11 ، 1962 & # 15064 ، سجل شفوي مسجل على شريط مقدم للمؤلف ، 8 May 1993 و John J. Coonan [Capt.، USN (Ret.)]، Commanding Officer of VW 11 in 1962 & # 15063، letter to author، 18 March 1993.

24 - لا يزالون متمركزين بشكل دائم في نهر باتوكسنت ، وقد تناوبوا على القيام بعمليات نشر لمدة ستة أشهر في الأرجنتين للقيام بمهام دوريات الحاجز. تم تكليف سرب إنذار مبكر ثالث محمول جواً ، VW 13 ، في عام 1958 ، وقامت البحرية بتحويل دائم من VW 11 و VW 13 إلى Argentia VW 11 ، وكان أول من تحرك ، في عام 1958. تم إيقاف VW 15 في 15 أبريل 1961 ، لأنه لم يكن مطلوبًا سوى سربَي إنذار مبكر محمولين جواً للقيام بدوريات على حاجز GIUK. قائد القوات البحرية ، قيادة الدفاع الجوي القاري ، & # 147Command History ، 1 يناير 1965 & # 1501 سبتمبر 1965 & # 148 [يشار إليها فيما بعد باسم COMNAVFORCONAD 1965 History] ، 23 أغسطس 1965 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة ، جناح الإنذار المبكر المحمول جواً أتلانتيك ، & # 147Aviation Historical Summary، 1 October 1961 & # 15030 September 1962 & # 148 [يشار إليها فيما بعد باسم COMAEWINGLANT 1962 History] ، 22 أكتوبر 1962 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة ، جناح الإنذار المبكر المحمول جواً الأطلسي ، & # 147Aviation Historical Summary، 1 October 1962 & # 15030 September 1963 & # 148 [يشار إليها فيما بعد باسم COMAEWINGLANT 1963 History] ، 9 أكتوبر 1963 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة & # 147Barrier يحصل على سرب جديد ، & # 148 أخبار الطيران البحري، يوليو 1958 ، ص. 10 زيولا ، التاريخ الشفوي المسجل ، 8 مايو 1993 ، رسالة إلى المؤلف وكونان ، رسالة إلى المؤلف.

25. & # 147Barrier يحصل على سرب جديد & # 148 Zeola ، سجل التاريخ الشفوي Durfee ، رسالة إلى المؤلف و Coonan ، رسالة إلى المؤلف.

26. COMAEWINGLANT 1962 History and COMAEWINGLANT 1963 History.

27. المحطة 1 كانت غرب ميناء جراي & # 146s ، محطة واشنطن 3 كانت غرب نيوبورت ، واشنطن ستيشن 5 ، غرب كريسنت سيتي ، أوريغون ستيشن 7 ، غرب ميندوسينو ، كاليفورنيا والمحطة 9 ، غرب بوينت سور ، كاليفورنيا. COMNAVFORCONAD 1957 ، 1959 ، 1961 التاريخ.

28. COMNAVFORCONAD 1960 التاريخ.

29. كان الأدميرال بنجامين إي مور أول كومبارفورباك. COMNAVFORCONAD 1957 التاريخ.

30. المرجع نفسه. و دانفس، المجلد. 7 ، ص. 456.

31. تم الاستغناء عن VW 16 في عام 1957 ، وتم دمج طائراتها في VW 12 و 14. COMNAVFORCONAD 1957 التاريخ COMNAVFORCONAD 1959 التاريخ قائد القوات البحرية قيادة الدفاع الجوي القاري ، & # 147Command History ، 1 يناير 1962 & # 15030 يونيو 1962 ، & # 148 28 أغسطس 1962 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن العاصمة ، مكتب رئيس العمليات البحرية (OPNAV) ، & # 147Naval Aeronautical Organization & # 148 (واشنطن العاصمة: فرع تاريخ الطيران ، المركز التاريخي البحري ، الإصدارات السنوية ، 1953 & # 1501966 ) و # 147AEW Guards the Pacific، & # 148 أخبار الطيران البحري، أغسطس 1958 ، ص 12 & # 1503.

32. Swanborough and Bowers، pp. 299 & # 150301 Samuel L. Morison and John S. Rowe، سفن وطائرات الأسطول الأمريكي، الطبعة العاشرة. (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1975) ، ص. 176 W. R. Green، & # 147Crew One، Best on the Barrier، & # 148 أخبار الطيران البحري، مارس 1963 ، ص 22 & # 1505 هايلاند ، ص. 58 ودورفي ، رسالة إلى المؤلف.

33. Hyland، pp. 58 & # 1509 & # 147Barrier Gets New Squadron، & # 148 p. 10 دورفي ، رسالة إلى المؤلف هارمون ، رسالة إلى المؤلف وموريسون ورو ، ص. 176.

34. Hyland، pp. 58 & # 1509 & # 147Barrier Gets New Squadron، & # 148 p. 10 و Durfee ، رسالة إلى المؤلف.

35. Hyland، pp. 58 & # 1509 Green، pp. 22 & # 1505 Zeola ، سجل التاريخ الشفوي و Coonan ، رسالة إلى المؤلف.

36. كونان ، رسالة إلى المؤلف.

37. جرين ، ص 22 & # 1505 هايلاند ، ص. 58 Durfee ، رسالة إلى المؤلف Zeola ، سجل التاريخ الشفوي Coonan ، رسالة إلى المؤلف وجون ب.

40. الكابتن ليو ب. زيولا ، ضابط أول في CIC في VW 11 في عام 1962 ورقم 15064 ، كان يطير كثيرًا في جولات الفحص هذه ، وينتشر في كيفلافيك مع تقييم الطاقم. زولا ، التاريخ الشفوي المسجل COMBARFORLANT 1962 History and Green ، ص 22 & # 1505.

41. زيولا التاريخ الشفوي المسجل.

42. COMNAVFORCONAD 1957، 1959 History.

43. COMNAVFORCONAD 1959 History & # 147World & # 146s أكبر منطاد غير صلب ، & # 148 أخبار الطيران البحري، أغسطس 1959 ، ص. 3 وسوانبورو وباورز ، ص 580 & # 1501.

44. COMNAVFORCONAD 1959 History Swanborough and Bowers ، pp. 580 & # 1501 and Lawson ، p. 149.

45. Swanborough and Bowers، pp. 198 & # 1509 Smith، p. 22 لوسون ، ص. 132 و VandeWater ، رسالة إلى المؤلف ، 30 أكتوبر 1992. قام إدوارد هـ. هاينمان (1908 & # 1501991) أيضًا بتصميم A-20 و B-26 و Mach-2 Skyrocket.

46 ـ الطيار هو الملازم جورج فاندي ووتر. سميث ، ص 22 & # 1503 فاندي ووتر ، رسالة إلى المؤلف ، 30 أكتوبر 1992.

47- VandeWater ، رسالة إلى المؤلف ، 30 تشرين الأول / أكتوبر 1992.

48. VandeWater ، رسائل إلى المؤلف ، 6 أيلول / سبتمبر 1992 و 30 تشرين الأول / أكتوبر 1992 Commander 32d Continental Air Defense Region ، رسالة إذاعية ، مجموعة التاريخ والوقت 32 CONAD REGION OCAFS 200140Z JAN 62 ، بتاريخ 20 كانون الثاني / يناير 1962 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، واشنطن ، العاصمة

49. وقف الطيارون في حالة تأهب لمدة 24 ساعة وبعد ذلك ست وثلاثين ساعة راحة. في البداية ، تم إبقاء أربع طائرات في حالة تأهب لمدة خمس دقائق ، ولكن تم تخفيف ذلك لاحقًا إلى اثنتين في حالة تأهب لمدة خمس دقائق وطائرتين إلى أربع في حالة تأهب لمدة خمسة عشر دقيقة. قامت VF (AW) 3 أيضًا بدوريات جوية قتالية يومية فوق مضيق فلوريدا على طول خط العرض الرابع والعشرين ، والذي بدا أنه الحد الشمالي لدوريات MiG الكوبية. صرح VandeWater (الذي كان فخورًا بقدرته على الخروج من الغرفة الجاهزة وبدء لفة الإقلاع في أقل من دقيقتين) أنه طار بست وعشرين مهمة خلال الأزمة ، بما في ذلك أربع عمليات تدافع على جهات اتصال غير معروفة & # 151 والتي تحولت كل أربعة منها من المقرر أن يكون سلاح الجو B-47s. نادرًا ما كان 3 طيارين من طراز VF (AW) يلتقطون طائرات MiG الكوبية بصريًا أو على الرادار ولم يكن لديهم سبب لإشراكهم على الرغم من أنهم كانوا سيحبون إثبات أشياءهم في معركة عنيفة مع MiG. يتذكر VandeWater ، & # 147 كان لدي ثقة كبيرة في F4D. في الليالي التي سافرنا فيها على طول خط العرض الرابع والعشرين مع طائرات MiG على الجانب الآخر ، كنت متأكدًا من أنني أستطيع إسقاطهم وأعتقد أنه كان بإمكاننا التغلب عليهم في معركة عنيفة في النهار. . . . بالطبع ، كنا نتمنى بشدة بعض العذر لعبور الخط لإطلاق النار عليهم ، نظرًا لأن F4Ds لدينا كانت مقاتلين صغارًا أداءً رائعًا في نطاق السرعة دون سرعة الصوت ، وقادرة تمامًا ، كما أعتقد ، على مزجها مع MiG حتى في معركة تحول. & # 148 VandeWater ، رسالة إلى المؤلف ، 30 أكتوبر 1992.

50. ريموند ف.ب.بلاكمان ، محرر ، Jane & # 146s Fighting Ships 1963 & # 15064 (لندن: جين & # 146s محاربة السفن, 1963),
ص. 352 وفريدمان ، ص. 228.

51. فريدمان ، ص 229 & # 15033 ، 460 & # 1508 بلاكمان ، ص 353 ، 357. دانفس، المجلد. 3 ، الصفحات 265 ، 272 ، 334 ، 571 ، 657 ، 673 ، 676 المجلد. 4 ، ص 56 ، 152 ، 361 المجلد. 5 ، الصفحات 76 ، 188 ، 308 ، 380 المجلد. 6 ، الصفحات 26 ، 92 ، 165 ، 365 ، 435 ، 654 ، 664 المجلد. 7 ، ص 147 ، 456 والمجلد. 8 ، ص. 309.

52. فريدمان ، ص 229 & # 15033 وبلاكمان ، ص. 357.

53. فريدمان ، ص 231 & # 1502 وبلاكمان ، ص. 352.

54. COMNAVFORCONAD 1957 History Friedman، pp. 460 & # 1508. دانفس، المجلد. 3 ، الصفحات 265 ، 272 ، 571 ، 673 المجلد. 4 ، ص 56 ، 152 المجلد. 5 ، ص. 76 المجلد 6 ، ص 26 ، 365 ، 654 ، 664 المجلد. 7 ، ص. 456 والمجلد. 8 ، ص. 309.

55. James W. Hayes، Jr. [Capt.، USN (Ret.)] ، Commanding Officer of USS روي أو.هيل (DER 336) ، في عام 1961 ورقم 15063 ، رسالة إلى المؤلف ، 21 يوليو 1992 ، السيدة والتر ب. فريك ، أرملة القائد والتر ب. فريك ، USN (متقاعد) ، المسؤول التنفيذي في USS المطاحن (DER 383) في عام 1961 & # 15063 ، رسالة إلى المؤلف ، 2 نوفمبر 1992 & # 147 تاريخ روي أو. هيل كسفينة رادار (DER 336) ، & # 148 يو إس إس روي أو.هيل نيوز، شتاء 1990 & # 15091 ، ص. 3. دانفس، المجلد. 3 ، ص 334 ، 571 ، 673 المجلد. 4 ، ص. 361 المجلد. 5 ، ص. 76 المجلد 6 ، ص 26 ، 654 ، 664 المجلد. 7 ، ص 147 ، 456 والمجلد. 8 ، ص. 309.

56. روبرت جيه بوجل ، ضابط عمليات يو إس إس روي أو.هيل (DER 336) في عام 1962 ، رسالة إلى المؤلف ، 20 أبريل 1992 ، Everett A. Parke ، & # 147 The Unique and Vital DER ، & # 148 U.S. Naval Institute الإجراءات، فبراير 1960 ، ص 89 & # 15091 دانفس، المجلد. 3 ، ص. 571 المجلد. 6 ، ص 365 ، 435 والمجلد. 8 ، ص. 309.

58. هايز ، رسالة إلى المؤلف بوجل ، رسالة إلى المؤلف بارك ، ص. 91 وويليام ج.سكوفيلد ، المدمرات: 60 سنة (نيويورك: راند ماكنالي ، 1962) ، الصفحات 175 & # 15089.

59. تيريك عقد دورة جنوبية غربية مع كالكاتيرا في درب وفي 4 نوفمبر ، على بعد 750 ميلا شرق برمودا ، لوحظ تزود غواصة بالوقود. تيريك ويبدو أن غواصة سوفيتية من طراز Foxtrot تقترب من موعد التقاء ، لكن وجود كالكاتيرا ومن الواضح أن قوات ASW التابعة للبحرية الأمريكية منعت الغواصة عن الانضمام. غير قادرة على تنفيذ مهمتها ، تيريعاد ك إلى الشمال الشرقي وبدأ في المنزل. روي أو.هيل مرتاح كالكاتيرا في 14 نوفمبر وما بعده تيريك من وسط المحيط الأطلسي إلى شمال البحر النرويجي ، مما يضمن عدم تزويد السفينة السوفيتية بالوقود أو إعادة تجهيز الغواصات التي كان من الممكن أن تتدخل في الحجر الصحي الأمريكي لكوبا. Commander in Chief Atlantic، & # 147CINCLANT Historical Account of Cuban Crisis 1962، & # 148 29 April 1963، Operational Archives، Naval Historical Center، Washington، DC، pp. 121 & # 1504 Frick، letter to author Hayes، letter to author Bogle، رسالة إلى المؤلف & # 147 The History of the روي أو.هيل& # 148 ص. 3 Schofield، pp. 175 & # 15089 and دانفس، المجلد. 7 ، ص. 147.

60. USS هيسم (DER 400)، & # 147Ship & # 146s History، 1962 & # 148 (Washington، DC: Ship & # 146s History Division، Ships، Naval Historical Center، 8 January 1963) Donald L. Lassell [Capt.، USN (Ret.)] ، قائد الفرقة المدمرة 601 وقائد دورية مضيق فلوريدا (CTU 81.6.2) أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، رسالة إلى المؤلف ، 11 مايو 1988. دانفس، المجلد. 3 ، ص 334 ، 676 المجلد. 6 ، ص. 92 والمجلد. 7 ، ص. 147.

61. COMNAVFORCONAD 1957 History Thomas Gallagan، & # 147Lonely Vigil of the & # 145الأوصياء,’” كلاسيكيات البحر، ديسمبر 1992 ، الصفحات 10 & # 1503 ، 123 و بلاكمان ، ص. 393.

62. دانفس، المجلد. 3، pp. 178، 444 & # 1505، 451 vol. 4 ، ص 129 ، 141 المجلد. 5 ، الصفحات 191 ، 296 ، 394 المجلد. 6 ، ص 375 ، 419 ، 530 المجلد. 7 ، ص 254 ، 514 والمجلد. 8 ، ص. 157. جالاجان ، ص. 10.

64.COMNAVFORCONAD 1957 التاريخ. دانفس، المجلد. 3، pp. 178، 444 & # 1505، 451 vol. 4 ، ص 129 ، 141 المجلد. 5 ، الصفحات 191 ، 296 ، 394 المجلد. 6 ، ص 374 ، 419 ، 530 المجلد. 7 ، ص 254 ، 514 المجلد. 8 ، ص. 157 جالاجان ، ص 10 & # 1503.

65. مايكل ر. بيشلوس، ماي داي: أيزنهاور ، خروتشوف وقضية U-2 (نيويورك: Harper and Row، 1986)، pp. 149 & # 15050، 366 Dino A. Brugioni، مقلة العين إلى مقلة العين: القصة الداخلية لأزمة الصواريخ الكوبية (نيويورك: راندوم هاوس ، 1991) ، الصفحات 3 & # 15025 ، 28 & # 15037 وبرادوس ، ص 46 & # 15050.

66- وكان آخر قائد لها هو النقيب إتش دي مان. COMNAVFORCONAD 1965 التاريخ دانفس، المجلد. 5 ، ص. 76. ضاع سبعة من منتصري ويلي أثناء قيامهم بدوريات على الحواجز & # 151five في المحيط الأطلسي واثنان في المحيط الهادئ & # 151 مع ما مجموعه تسعة وخمسين من أفراد الطاقم القتلى. من بين طائرات WV-2 المفقودة ، تحطمت أربع طائرات على الشاطئ (جميعها أثناء الإقلاع أو الهبوط) ، وثلاثة في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، تحطمت طائرة WV-2 تنتمي إلى AEW Training Unit Atlantic و R7V (نسخة النقل من Super Constellation) تنتمي إلى VW 11 في NAS Patuxent River أثناء رحلات التدريب ، مع فقدان أربعة عشر طاقمًا جويًا. إيرلز ماكول ، & # 147 ويلي فيكتور قائمة ، & # 148 http://personal.riverusers.com/

المكول / Memoriam.htm. بالنظر إلى الظروف الشاقة التي طار في ظلها Willie Victors ، يعد هذا سجل أمان محترمًا ، وهو سجل يمثل تقديراً لمهارة وتفاني أطقم الطائرات وأطقم الصيانة ، ولطائرة يمكن أن تتعرض للكثير من العقاب & # 151 على الرغم من كان تحديا للمحافظة عليه.

67. دانفس، المجلد. 3 ، الصفحات 178 ، 444 ، 445 ، 451 المجلد. 4 ، ص 129 ، 141 المجلد. 5 ، الصفحات 191 ، 296 ، 394 المجلد. 6 ، ص 375 ، 419 ، 530 المجلد. 7 ، ص 254 ، 514 المجلد. 8 ، ص. 157 جالاجان ، ص 10 & # 1503.

68- خلال عام 1965 ، حدث نقل كبير لوحدات الخدمات الإدارية. ذهب اثنان من الستة في نيوبورت إلى أسطول المحيط الهادئ ، وتم إلغاء تأسيس CORTRON 16. في المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيل ثلاثة DERs ، وترك اثني عشر: ثمانية في بيرل هاربور ، وثلاثة في غوام ، وواحد في سان فرانسيسكو. أصبحت DERs أحد الأصول القيمة في حرب فيتنام ، لكنها كانت تتقدم في العمر ، وتم وضع الاثني عشر المتبقية بين عامي 1968 و 1973. جاك سويتمان ، تاريخ البحرية الأمريكية، 2d ed. (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1991) ، ص 243 & # 1504 روس رايت [النقيب ، USN (متقاعد)] ، قائد يو إس إس فانس (DER 387) في عام 1963 & # 15065 ، رسالة إلى المؤلف ، 3 نوفمبر 1994 فريدمان ، الصفحات 233 ، 460 & # 1508. دانفس، المجلد. 3 ، الصفحات 273 ، 334 ، 673 ، 676 المجلد. 4 ، ص. 152 المجلد 5 ، ص. 76 المجلد 6 ، ص. 365 المجلد. 7 ، ص. 456 والمجلد. 8 ، ص. 309.

70. زيولا التاريخ الشفوي المسجل.

71. جيمس ج. بلايت وديفيد أ. ولشعلى حافة الهاوية: الأمريكيون والسوفييت يعيدون فحص أزمة الصواريخ الكوبية (نيويورك: Farrar، Strauss and Giroux، 1990)، p. 328 and Brugioni، pp.254 & # 1505.


Sigma Pi Phi Fraternity ، The Boulé: نظرة عامة موجزة (1904-)

في المقالة أدناه رودني جيه ريد ، الأب الكبير السابق لأخوة سيجما بي فاي ومؤلف كتاب رحلة كبرى: تاريخ الأخوة سيجما باي فاي ، 1904-2010 ، يلخص بإيجاز تاريخ أقدم أخوة الحروف اليونانية السوداء الموجودة باستمرار في الولايات المتحدة.

تأسست في 15 مايو 1904 ، Sigma Pi Phi Fraternity ، والمعروفة أيضًا باسم Boulé ، والتي كانت في اليونان القديمة "مجلس الرؤساء" ، وهي أقدم أخوة ما بعد التخرج اليونانية القائمة باستمرار والتي تأسست في الأصل من قبل ، وبشكل أساسي من أجل ، رجال مهنيون سود بارزون ورجال محترفون مشابهون لاحقًا من أصل أفريقي في جميع أنحاء العالم. كان مؤسسوها ستة رجال استثنائيين ، وأربعة أطباء ، وطبيب أسنان وصيدلي ، وكان في ذلك الوقت طالبًا في السنة الثانية بكلية الطب.

أدرك هؤلاء الرجال مزايا الانتماء إلى أخوية خاصة من شأنها أن تعزز وتدعم المهن المهنية والعلاقات الاجتماعية مع توفير القيادة والمساعدة في نفس الوقت لتسهيل تعزيز ورفع مستوى المجتمعات السوداء المحرومة مثل تلك التي أتوا منها في الغالب والتي هم فيها مهنيون موجودة.

كانوا: هنري ماكي مينتون ، صيدلاني مسجل وطالب في السنة الثانية في فيلادلفيا ، كلية جيفرسون الطبية في بنسلفانيا ، ألجرنون ب.جاكسون ، دكتوراه في الطب ، أول خريج أمريكي من أصل أفريقي من كلية الطب في جيفرسون ، إدوين كلارنس جوزيف توربين هوارد ، دكتوراه في الطب ، كان عام 1869 واحدًا من أول خريجين سود من كلية الطب بجامعة هارفارد ، ريتشارد جون واريك ، DDS ، خريج كلية فيلادلفيا لجراحة الأسنان ، يوجين ثيودور هينسون ، دكتوراه في الطب ، خريج كلية الطب بجامعة بنسلفانيا ، وروبرت جونز أبيل ، دكتوراه في الطب ، أول خريج أسود من كلية هانيمان للطب في فيلادلفيا ، والتي أصبحت الآن كلية الطب بجامعة دريكسيل. الفكرة الأساسية للأخوة ابتكرها هنري م. مينتون وتم صقلها ودعمها بحماس من قبل المؤسسين الآخرين.

أعضاء Sigma Pi Phi Fraternity وزوجاتهم في 15th السنوي Grand Boulé ، أتلانتا ، جورجيا ، 13 أغسطس 1937

في سنواتها الأولى وطوال معظم فترة وجودها ، كانت Sigma Pi Phi Fraternity منظمة هادئة وسرية. يمكن اعتبار الأخوة اليوم خاصة ، وكما كان الحال خلال السنوات الأولى من وجودها ، فهي تتجنب الدعاية التي تديم نفسها بنفسها. ومع ذلك ، طوال حياتها ، بالإضافة إلى القوة الشخصية المستمدة من الصداقة الحميمة التي يتقاسمها أعضائها ، احتضنت الأخوة ولا تزال ملتزمة بتعزيز المجتمعات السوداء والارتقاء بها من خلال السعي لإزالة الحواجز التي تعترضها المدنية والاجتماعية والسياسية والتعليمية والتعليمية. الرفاه الاقتصادي من خلال برامج العمل الاجتماعي ومبادرات السياسة العامة.

كان نمو الأخوة منذ تأسيسها بطيئًا بشكل متعمد حيث لم يتم تصورها لتكون مجموعة كبيرة وعشوائية من الرجال. بدلاً من ذلك ، كان تركيز العضوية دائمًا على الجودة وليس الكمية. وهكذا ، كانت العضوية في الأخوة في البداية ، ولا تزال ، ممتدة بشكل انتقائي إلى الرجال البارزين الذين هم ، على الأقل ، خريجو جامعات يتمتعون بإنجازات مهنية معترف بها وسجل من الالتزام الواضح بتعزيز المجتمعات السوداء وأعضائها.

من العضوية الأولية لستة مؤسسين في مدينة فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، نمت Sigma Pi Phi Fraternity لتشمل حاليًا أكثر من 5000 عضو نشط ينتمون إلى 139 عضوًا (فصولًا) تقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة وجزر الباهاما و المملكة المتحدة.

ضمت عضويتها طوال فترة وجودها بعضًا من أكثر الرجال تميزًا في العالم. وقد شملوا علماء وقادة أكاديميين وثقافيين ومدنيين مثل W.E.B. دوبوا ، كارتر جي وودسون ، مؤسس جمعية دراسة الحياة والتاريخ الأمريكيين من أصل أفريقي (ASALH) ، تشارلز آر درو ، الطبيب الذي طور بلازما الدم ، جيمس ويلدون جونسون ، مؤلف كتاب ارفع كل صوت وغني (النشيد الوطني الأسود) ، إل دوغلاس وايلدر ، أول حاكم أسود منتخب لولاية أمريكية (فيرجينيا) ، ومارتن إل كينج جونيور ، مؤسس مؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية (SCLC) وأحد أهم قادة الحقوق المدنية في القرن العشرين.

الأعضاء الحاضرين ، الثامن عشر غراند بولي ، بالتيمور ، ماريلاند ، 23 أغسطس ، 1946

كان عدد من أعضاء الكونجرس الأمريكيين السود أعضاء في Sigma Pi Phi Fraternity بما في ذلك Charles B. Rangel (نيويورك) ، Andrew J. ، وجورجيا ، وجيمس إي. من بين الأعضاء الآخرين في الأخوية رالف جيه بانش الذي أصبح في عام 1950 أول أمريكي أسود يحصل على جائزة نوبل للسلام ، جون هوب فرانكلين ، أبرز مؤرخ أسود في القرن العشرين ، دانيال ويليامز ، الذي قدم عرضًا في عام 1893. أول جراحة قلب مفتوح ، روي ويلكنز ، المدير التنفيذي منذ فترة طويلة لـ NAACP ، روبرت سي ويفر ، الذي أصبح في عام 1966 أول أمريكي أسود يخدم في مجلس الوزراء الرئاسي الأمريكي ، توماس ج. (توم) برادلي ، أول أسود العمدة الأمريكي لمدينة لوس أنجلوس في العصر الحديث ، بول ر. ويليامز ، مهندس معماري رائد في القرن العشرين قام بتصميم المطعم العائم الأيقوني في مطار لوس أنجلوس الدولي (توم برادلي حاليًا) ، أندرو إف بريمر ، خبير اقتصادي ، الذي كان أول أمريكي أسود يشغل منصب حاكم نظام الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي ، وصامويل ب.ماسي ، عالم ، وعالم رياضيات ج. . خدم كل من ويلكنز وماسي في وقت لاحق كرئيس دولي للأخوة. ومن الأعضاء الآخرين الذين كانوا علماء بارزين إرنست إي. جاست ، عالم الأحياء وأول من حصل على ميدالية سبينجارن من NAACP ، بيرسي إل جوليان ، الكيميائي الشهير ، والإحصائي النظري الشهير ديفيد إتش بلاكويل.

من بين أعضاء الأخوة الذين كانت مساهماتهم جديرة بالملاحظة في الفنون والعلوم الإنسانية Hale A. Woodruff (فنان) ، و Arna W. Bontemps (شاعر) ، و Ulysses S. Kay and Olly W. إي (بيلي) تايلور جونيور ، ووينتون إل مارساليس ، وفرانسيس إي (هيل) هاربر (ممثل). بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من رؤساء الكليات والجامعات الحاليين والسابقين بما في ذلك بنجامين إي ميس (مورهاوس) ، وتشارلز إس جونسون (فيسك) ، وصمويل دوبوا كوك (ديلارد) ، ونورمان سي.فرانسيس (كزافييه) ، وويليام آر هارفي (هامبتون الجامعة) أعضاء مميزون في Sigma Pi Phi Fraternity. في عام 1969 ، أصبح عضو الأخوة كليفتون آر وارتون جونيور أول رئيس أمريكي أسود لإحدى الجامعات الكبرى عندما تم اختياره لقيادة جامعة ولاية ميتشيغان. بعد تسع سنوات ، في عام 1978 ، تم اختياره كمستشار (رئيس) لنظام جامعة ولاية نيويورك (SUNY) المكون من 64 جامعة. في عام 2020 ، تم تعيين عضو الأخوة مايكل في دريك رئيسًا لنظام جامعة كاليفورنيا المكون من 10 حرم بعد أن عمل سابقًا كرئيس لجامعة ولاية أوهايو ومستشار جامعة كاليفورنيا ، إيرفين.

تستمر عضوية Sigma Pi Phi الحالية في تضمين قائمة رائعة من القادة في مجموعة واسعة من المجالات المهنية بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، التعليم والقانون والطب والعلوم والاقتصاد والخدمة العامة والحقوق المدنية والفنون والعلوم الإنسانية . تم وصف العديد من هؤلاء الأعضاء في BlackPast.org على https://www.blackpast.org/؟s=٪22Sigma+Pi+Phi٪22.

تأسست في فيلادلفيا ، بنسلفانيا في عام 1912 ، منذ عام 2004 حافظت Sigma Pi Fraternity على مكتبها التنفيذي في مدينة أتلانتا ، جورجيا الذي يديره الأخوة غراماتيوس غراماتيوس ، الذي يشغل أيضًا منصب سكرتيرها.

غلاف مجلة بولي ، صيف 2020

الأهم من ذلك ، منذ عام 1912 تم نشر الأخوة مجلة بولي، التي تؤرخ برامج ومبادرات العمل الاجتماعي والسياسة العامة الجديدة والمستمرة التي تم إنشاؤها ودعمها في صفوف الأخوة ، وإنجازات الأعضاء وعائلاتهم ، والمقالات المتعلقة بالقضايا التاريخية والمعاصرة ، وتكريم أعضائها المغادرين حديثًا وأفرادهم. الأزواج. يتم توزيعه في شكل مطبوع وإلكترونيًا على كل من أعضاء الأخوة النشطين والإمريتيين والزوجات الأرامل للأعضاء النشطين السابقين والإمريتيين. كما يتم توزيعه مجانًا على مكتبات الكليات والجامعات التاريخية للسود (HBCUs). ال مجلة يتم تحريره من قبل ضابط تنفيذي من الأخوة المعروف باسم غراند جرابر.

أعضاء إبسيلون مو (هيلتون هيد ، ساوث كارولينا) يكرمون أرتشوساي في حفلهم "عيد الميلاد من أجل أرتشوساي" ، 14 كانون الأول (ديسمبر) 2013

تعتبر Sigma Pi Phi فريدة من نوعها بين الأخويات ذات الحروف اليونانية من حيث أنها تتضمن بانتظام زوجات أعضائها ، الذين يُعرفون منذ عام 1925 باسم Archousai ، في العديد من أنشطتها. علاوة على ذلك ، وبشكل ملحوظ ، يفخر أعضاء الأخوة بتكريم Archousai في العديد من المناسبات الخاصة التي تقام على مدار العام وخاصة خلال موسم عيد الميلاد عندما تكون الاحتفالات الرسمية الخاصة ، والمعروفة باسم & # 8220Christmas خاصة بـ Archousai ، & # 8221 هي مقبض. بالإضافة الى، مجلة بولي يسلط الضوء بشكل روتيني على الإنجازات البارزة لـ Archousai وأفراد الأسرة المباشرين في إصداراته الفصلية. يعمل Archousai أيضًا كأعضاء منتخبين في مجلس أمناء مؤسسة Boulé والتي سيتم وصفها بمزيد من التفصيل قليلاً أدناه.

يتم انتخاب ضباط Sigma Pi Phi Fraternity أو اختيارهم كل سنتين. يُعرف مديرها الرئيسي أو رئيسها الدولي باسم Grand Sire Archon ، الذي يعمل بهذه الصفة لفترة ولاية واحدة مدتها سنتان. وبالمثل ، فإن المسؤولين التنفيذيين الآخرين في الأخوية يحملون أيضًا لقب "جراند" ويمكن إعادة انتخابهم ، باستثناء Grand Sire Archon واثنين من كبار الضباط الذين يتم اختيارهم بالقرعة.

يتم تنظيم الأخوة في خمس مناطق يتم انتخاب ضباطها واختيارهم كل سنتين بطريقة تكرر تلك الموجودة على المستوى الكبير والمعروفة باسم المسؤولين الإقليميين ، على سبيل المثال ، الإقليمي Sire Archon. وبالمثل ، فإن كل عضو بولي يحكمه مجموعة من الضباط المحليين ، الذين تعكس ألقابهم تلك الموجودة على المستويين الكبير والإقليمي ولكنها تتجاهل إدراج إما الكبرى أو الإقليمية ، والتي تشمل ولايتها منطقة جغرافية محلية فقط.

في عام 1980 ، قامت الأخوة بتأسيس مؤسسة بولي ، وهي مؤسسة خاصة غير هادفة للربح 501 (c) (3) تدعمها مساهمات طوعية من أعضائها الأفراد وزوجاتهم. وهي كيان مستقل داخل الأخوة ويوفر التمويل بشكل انتقائي لمنح الطلاب وبرامج العمل الاجتماعي ومبادرات السياسة. جنبًا إلى جنب مع مساهمات الأخوة ، قدمت المؤسسة أيضًا دعمًا ماليًا للبرامج والكيانات التي تتناول الصالح العام الأوسع ، مثل المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية (NMAAHC) التابع لمعهد سميثسونيان. علاوة على ذلك ، إلى أقصى حد ممكن وبالاشتراك مع مساهمات محددة من أعضاء الأخوة ، قدمت المساعدة المالية لضحايا الكوارث الطبيعية غير المتوقعة مثل إعصار كاترينا في عام 2005 ، الذي دمر المجتمع الأمريكي من أصل أفريقي في نيو أورلينز ، والزلزال الكبير عام 2010 في هايتي.

لأكثر من مائة عام ، عملت Sigma Pi Phi Fraternity على تعزيز وتقوية روابط الزمالة والدعم المهني داخل صفوفها. بالإضافة إلى ذلك ، والأهم من ذلك ، هو حقيقة أن أعضائها قد قدموا واستمروا في توفير القيادة والمساعدة لإنشاء الموارد الأساسية واستدامتها وتحسينها لتحقيق النمو والنمو ليس فقط في المجتمعات السوداء المحلية ، ولكن أيضًا في مجتمعات مختارة في جميع أنحاء الشتات الأفريقي.

خريجو برنامج نماذج الأدوار للرجولة ، مو بولي (شمال نيو جيرسي) ، 23 فبراير 2020 في حرم جامعة برينستون


يو إس إس مارتن إتش راي (DE 338)

خرجت من الخدمة في مارس 1946.
ستركن 1 مايو 1966.
بيعت في 30 مارس 1967 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Martin H. Ray (DE 338)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1هاري فنسنت تاكر الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية28 فبراير 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها مارتن إتش راي ما يلي:

30 أبريل 1945
USS R-1 (Lt. WA Schoenfeld، USN) أجرت تمارين A / S قبالة خليج Casco ، مين مع USS Roy O. Hale (المقدم HC Pogue، Jr.، USNR) و USS Martin H. Ray (Lt. القائد اتش في تاكر الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

روابط الوسائط


شاهد الفيديو: СИРЕНОГОЛОВЫЕ ВЕРНУЛИСЬ В НАМ ВДВОЕМ. Брос Шоу (أغسطس 2022).